{"id":1432,"date":"2021-08-30T22:01:21","date_gmt":"2021-08-30T20:01:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=1432"},"modified":"2021-08-31T20:07:19","modified_gmt":"2021-08-31T18:07:19","slug":"collaborazione-trieste-capodistria-serve-unagenzia-difficile-forse-sui-temi-green","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/collaborazione-trieste-capodistria-serve-unagenzia-difficile-forse-sui-temi-green\/","title":{"rendered":"Collaborazione Trieste-Capodistria: \u00abServe un&#8217;agenzia\u00bb \u00abDifficile, forse sui temi green\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Collaborazione tra i porti del Nord Adriatico: il tema torna di attualit\u00e0 dopo un confronto tra i dati del primo semestre 2021, in particolare tra gli scali di Trieste e Capodistria. Due protagonisti della comunit\u00e0 portuale ipotizzano soluzioni diverse, fotografando la realt\u00e0 attuale: un&#8217;agenzia internazionale e un coordinamento sui temi della sostenibilit\u00e0 ambientale.Di cooperazione internazionale si parler\u00e0 domani a <strong>Cividale del Friuli nell&#8217;ambito del Mittelfest<\/strong>. Il segretario generale dell&#8217;Authority di Trieste, Vittorio Torbianelli, si confronter\u00e0 col responsabile delle relazioni sterne di Luka Koper, Sebastjan \u0160ik\u2028. Ma se ne parler\u00e0 soprattutto al <a href=\"https:\/\/bledstrategicforum.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bled strategic forum<\/a> (nei pressi di Lubiana in Slovenia), dove un panel sar\u00e0 dedicato proprio alla collaborazione sulle tematiche del mare, fra Italia, Slovenia e Croazia, presente Zeno D&#8217;Agostino presidente dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico Orientale.<br \/>\n<strong>Maurizio Maresca<\/strong>, docente all&#8217;Universit\u00e0 di Udine e presidente di Alpe Adria, la societ\u00e0 di trasporto intermodale del Porto di Trieste, ha reintrodotto nei giorni scorsi l&#8217;argomento. Lo ha fatto commentando un post sulla pagina Facebook di AdriaPorts, dedicato ai<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/1423\/\"> conti del porto di Capodistria nel primo semestre del 2021<\/a>.<br \/>\n\u00abMolto positivo il risultato di Luka Koper nel primo semestre. Con l\u2019ampliamento del terminal contenitori e con la Koper-Divaca si candida solido riferimento verso i mercati del corridoio Baltico Adriatico (anche considerando le scelte in corso di elaborazione della Commissione europea sulle reti Ten-T che interessano l\u2019area del nord Adriatico). Pare per\u00f2 \u2013 fa notare Maresca &#8211; <strong>complessivamente ridotto il risultato dei porti del nord Adriatico<\/strong> se si pensa ad una funzione di base dei due corridoi europei (Brennero e Koralm). Tanti porti facenti parte di uno stesso mercato che non riescono a fare sintesi. E questo malgrado gli esempi individuali di Trieste, eccellente nello sviluppo del ferroviario e di Koper, eccellente negli investimenti nei contenitori\u00bb.<br \/>\nUna parte del commento \u00e8 dedicata al parallelismo tra quanto sta accadendo nel Nord Tirreno e quanto sarebbe auspicabile accadesse \u2013 sempre secondo Maresca \u2013 nel Nord Adriatico. \u00abCerto \u00e8 che in questa fase, se si pensa alla capacit\u00e0 ricettiva ed ai numeri, i porti del nord Tirreno sembrano assumere un ruolo decisivo. Invece il nord Adriatico, se gli Stati interessati dovessero coordinarsi, potrebbe svolgere un ruolo decisivo dando luogo, come nella previsione del trattato del 1947 (Trattato di pace siglato a Parigi col riconoscimento del Porto Franco Internazionale di Trieste, ndr), ad <strong>un sistema portuale unico al servizio di tutti i paesi<\/strong>, ma non governato da nessuno di essi, costituito da tanti impianti al servizio dei tre corridoi che interessano l\u2019area. Lo strumento \u00e8 quello di una <strong>agenzia portuale europea<\/strong> che nasce da un accordo di cooperazione rafforzata (art.20, tue) fra Austria, Italia, Germania, Slovenia , Ungheria, Croazia e Repubblica Ceca e che regola una pluralit\u00e0 di impianti in competizione fra loro. Oltre ovviamente alla Commissione europea. Oggi per\u00f2 sono esercizi teorici perch\u00e9 la strada della competizione resta chiara ed ogni Paese si gioca le sue carte senza un disegno di coordinamento\u00bb.<br \/>\nUn&#8217;agenzia europea, dunque, per una governance comune e uno sviluppo integrato dei porti affacciati sul Nord Adriatico. Una soluzione percorribile?<br \/>\nPi\u00f9 di qualcosa si sta gi\u00e0 facendo, come testimoniano gli <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porti-di-trieste-venezia-capodistria-e-ravenna-in-arrivo-fondi-europei\/\">ultimi atti del Napa<\/a> (North Adriatic Ports Association). Ma fare di pi\u00f9 appare difficile, sostiene<strong> Zeno D&#8217;Agostino<\/strong>, che invece apre la strada a una collaborazione mirata.<br \/>\n\u00abSi potrebbe fare, ma il confine (tra Italia e Slovenia, ndr) c&#8217;\u00e8 ancora e pesa. Nella realt\u00e0 ci scontreremmo con una serie di vincoli difficili di superare. Sia per la fiscalit\u00e0 che per la gestione dei porti. Noi siamo un&#8217;Authority e poi ci sono i privati concessionari che si occupano dei terminal. A Capodistria, per esempio, c&#8217;\u00e8 un soggetto unico. Abbiamo per\u00f2 un tema di competizione verde, Dobbiamo fare diventare i porti sostenibili \u2013 rilancia D&#8217;Agostino &#8211; e la sostenibilit\u00e0 non deve diventare un&#8217;arma di concorrenza. <strong>La vera alleanza va fatta sulla transizione ecologica<\/strong>, utilizzando risorse del Recovery plan che esistono per noi ma anche per i porti vicini. Il Napa, che comunque continua a lavorare anche se non sempre fa sentire la propria voce, potrebbe portare avanti il tema della transizione ecologica. Si potrebbe lavorare senza toccare i temi della concorrenza\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Collaborazione tra i porti del Nord Adriatico: il tema torna di attualit\u00e0 dopo un confronto tra i dati del primo semestre 2021, in particolare tra gli scali di Trieste e Capodistria. 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