{"id":1767,"date":"2021-10-08T19:47:30","date_gmt":"2021-10-08T17:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=1767"},"modified":"2021-10-12T20:47:14","modified_gmt":"2021-10-12T18:47:14","slug":"siot-lilli-entro-10-anni-a-trieste-20-milioni-di-tonnellate-di-greggio-in-meno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/siot-lilli-entro-10-anni-a-trieste-20-milioni-di-tonnellate-di-greggio-in-meno\/","title":{"rendered":"Siot, Lilli: \u00abEntro 10 anni a Trieste 20 milioni di tonnellate di greggio in meno\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Se non era un allarme, poco ci manca. Il tema era quello della tanto nominata<strong> transizione ecologica<\/strong> e il <strong>presidente di Siot (Societ\u00e0 Italiana per l\u2019Oleodotto Transalpino), Alessio Lilli<\/strong>, ha riportato tutti coi piedi per terra in relazione ai costi.<br \/>\n\u00abEntro 10 anni a Trieste si sbarcheranno 20 milioni di tonnellate in meno di greggio\u00bb. Non uno scenario ipotetico, ha spiegato Lilli, ma qualcosa destinato a diventare realt\u00e0: solo questione di tempo. La corsa verso la decarbonizzazione avr\u00e0 le sue conseguenze, anche per il Porto di Trieste. Lo scalo del Friuli Venezia Giulia \u00e8 il <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/analisi-srm-trieste-si-conferma-primo-porto-in-italia-per-rinfuse-liquide\/\">primo porto d&#8217;Italia in quanto a tonnellate di merce<\/a>, proprio grazie al petrolio greggio di Siot, societ\u00e0 del <a href=\"https:\/\/www.tal.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gruppo Tal<\/a>. Una realt\u00e0 che procura al territorio <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/oleodotto-transalpino-siot-chiude-in-utile-di-16-milioni\/\">riscontri economici di tutto rispetto<\/a>, con ricadute che un recente studio della Siot ha calcolato intorno ai 200 milioni di euro l&#8217;anno.<br \/>\n\u00abTra 10 anni, il porto avr\u00e0 sviluppato qualche alternativa?\u00bb ha chiesto oggi Lilli alla platea del panel ricompreso nel programma del Barcolana sea summit. La serie di incontri \u00e8 stata organizzata nell&#8217;ambito della Barcolana, la regata velica pi\u00f9 partecipata al mondo che \u2013 meteo permettendo \u2013 si terr\u00e0 a Trieste domenica 10 ottobre.<br \/>\n\u201cInnovare i porti per innovare le citt\u00e0\u201d era il tema scelto stamattina per discutere di nuove fonti energetiche con la partecipazione, oltre allo stesso Lilli, di Zeno D\u2019Agostino (presidente Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale), Paolo Emilio Signorini (presidente Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale), Vincenzo Vitale (Direttore marittimo FVG), Cristian Acquistapace (Gruppo Snam), Maurizio Maresca (presidente Alpe Adria) e Roberto Gasparetto (ad AcegasApsAmga-Gruppo Hera).<br \/>\nProprio dando seguito all&#8217;intervento di Gasparetto, Alessio Lilli, anche general manager del Gruppo TAL, ha evidenziato una proposta, peraltro gi\u00e0 esaminata dall&#8217;Universit\u00e0 di Trieste, in tema energetico e relativa alle navi che ormeggiano nel porto di Trieste.<br \/>\n\u00abSi parla tanto di elettrificazione delle banchine, ma sento poco parlare della questione in termini biunivoci. Le navi, si \u00e8 detto, possono consumare fino a 1\/6 della produzione della citt\u00e0. Ma possono anche produrla questa energia. <strong>Dobbiamo immaginare le navi come centrali elettriche<\/strong> \u2013 ha detto Lilli- che arrivano nei nostri porti\u00bb. Ai costi attuali, ha aggiunto il manager, \u00e8 difficile immaginare che le navi comprino energia quando sono in banchina. Il gasolio \u00e8 ancora molto conveniente. \u00abMa \u2013 ha concluso lilli &#8211; pu\u00f2 convenire alla nave fornire energia, specie nei momenti di picco\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Se non era un allarme, poco ci manca. 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