{"id":1938,"date":"2021-10-29T12:09:27","date_gmt":"2021-10-29T10:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=1938"},"modified":"2021-11-05T18:26:52","modified_gmt":"2021-11-05T17:26:52","slug":"porto-di-capodistria-i-fanghi-di-dragaggio-saranno-smaltiti-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-di-capodistria-i-fanghi-di-dragaggio-saranno-smaltiti-in-mare\/","title":{"rendered":"Porto di Capodistria, i fanghi di dragaggio saranno smaltiti in mare"},"content":{"rendered":"

CAPODISTRIA –<\/strong> Il porto di Capodistria potr\u00e0 smaltire i fanghi derivati dal dragaggio versandoli direttamente in mare<\/strong>. I dettagli tecnici sono ancora da definire, mentre il riferimento normativo \u00e8 il Piano dello spazio marittimo<\/strong>, adottato dopo una direttiva UE del 2014.<\/p>\n

Dragaggio dei fondali nel porto di Capodistria<\/strong>
\nIl dragaggio dei fondali \u00e8 un processo in cui i sedimenti marini (fango) vengono rimossi dal fondo del mare e depositati in un luogo specifico (“cassette”). L\u00ec, il fango si asciuga lentamente, processo che di solito richiede diversi anni. L’area viene poi consolidata con materiale compatto e infine asfaltata o trasformata in aree di stoccaggio. Praticamente tutta l’area portuale \u00e8 stata costruita in questo modo, tranne gli ultimi due prolungamenti del Molo I, che sono stati costruiti su pali. Lo smaltimento del fango dragato, in s\u00e9 non \u00e8 problematico. Il problema sorge a causa della mancanza di aree di smaltimento adeguate. La legislazione non permette di scaricare il fango al di fuori del porto, che quindi sta lentamente esaurendo lo spazio. L’unica area disponibile per lo smaltimento dei fanghi dragati \u00e8 la cosiddetta Ankaranska bonifika<\/strong>, un luogo sul lato destro della \u017delezni\u0161ka cesta (strada) verso Ancarano, che \u00e8 anche destinata all’espansione del porto secondo il Piano Spaziale Nazionale. Pertanto, la possibilit\u00e0 di spostare il fango dragato sul fondo del mare \u00e8 di fondamentale importanza per l’ulteriore sviluppo e la crescita dello scalo.<\/p>\n

Piano dello spazio marittimo<\/strong>
\nLa Slovenia \u00e8 il primo Stato membro dell’UE nel Mediterraneo orientale che ha elaborato e adottato un Piano spaziale marittimo (PSM). \u00c8 entrato in vigore il 17 luglio 2021<\/strong> ed \u00e8 stato presentato al pubblico dal Ministero dell’Ambiente alla fine di settembre. \u00c8 considerato un documento strategico. E’ la prima volta dalla sua indipendenza che la Slovenia ha adottato un piano per armonizzare tutte le 12 attivit\u00e0 esistenti nel mare sloveno: turismo e attivit\u00e0 acquatiche ricreative, pesca, maricoltura, saline, patrimonio archeologico subacqueo e altri. Nel 2014, il Parlamento europeo ha adottato la direttiva che istituisce un quadro per la pianificazione dello spazio marittimo (2014\/89\/UE)<\/a>, che incoraggia gli Stati membri a promuovere la crescita sostenibile delle economie marittime, lo sviluppo sostenibile delle zone marine e l’uso sostenibile delle risorse marine. Come Stato membro sul mare, la Slovenia ha intrapreso la preparazione del suo primo Piano dello spazio marittimo, che costituisce un approccio integrato alla pianificazione e alla gestione del mare.<\/p>\n

L’impatto del PSM sul porto di Capodistria<\/strong>
\nUna delle sezioni del PSM riguarda il settore marino e il trasporto marittimo. La novit\u00e0 pi\u00f9 importante per il Porto di Capodistria \u00e8 costituita dalla possibilit\u00e0 di trasferire il materiale derivato dal dragaggio dei fondali di nuovo in mare<\/strong>. Questo approccio sostenibile, utilizzato anche da altri porti in tutto il mondo, permetter\u00e0 a Luka Kope<\/a>r di sviluppare ulteriormente il porto in linea con le tendenze logistiche globali, in particolare l’arrivo di navi sempre pi\u00f9 grandi e con maggiore pescaggio. Tutto ci\u00f2 \u00e8 gi\u00e0 stato messo in opera di recente nel 2014, quando Luka Koper ha dragato il fondale del Termina container a -15 metri, consentendo l’ormeggio di navi container di maggiori dimensioni e pi\u00f9 grandi e rafforzare propria posizione nell’Adriatico settentrionale. Il dragaggio \u00e8 anche essenziale per mantenere la sicurezza della navigazione. Nel porto di Capodistria, c’\u00e8 la necessit\u00e0 di mantenere sempre una certa profondit\u00e0 nel bacino per garantire il passaggio regolare delle navi. Il dragaggio o la pulizia del fondale vengono effettuati in base alle necessit\u00e0. Il materiale dragato \u00e8 stato finora smaltito in luoghi designati noti come “cassette” all’interno dell’area portuale.<\/p>\n

Selezione della tecnica di dragaggio<\/strong>
\nQuando si affronta il dragaggio dei fondali, la scelta della tecnica giusta \u00e8 molto importante. Le draghe si dividono per dimensioni, tecnologia di dragaggio e destinazione d’uso. Per il dragaggio del 2014, l’appaltatore del porto di Capodistria, la societ\u00e0 olandese Van Oord,<\/strong> ha utilizzato una draga aspirante. Ha prima aspirato il fango con una pompa aspirante, lo ha immagazzinato nello scafo, poi si \u00e8 collegata a un tubo nel Bacino III e ha pompato il contenuto del fango dragato nella “cassetta”.
\nPer trasferire il materiale dragato, si dovr\u00e0 ora utilizzare un diverso metodo. La decisione sulla tecnica pi\u00f9 adatta sar\u00e0 presa durante la fase di pianificazione. Prima di ci\u00f2, tuttavia, dovranno essere effettuate le analisi e le indagini necessarie, comprese quelle archeologiche in corrispondenza dei siti scelti.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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