{"id":2337,"date":"2021-12-11T18:44:34","date_gmt":"2021-12-11T17:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2337"},"modified":"2021-12-14T20:09:39","modified_gmt":"2021-12-14T19:09:39","slug":"venezia-lautorita-portuale-detta-le-nuove-regole-per-i-terminal-a-marghera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/venezia-lautorita-portuale-detta-le-nuove-regole-per-i-terminal-a-marghera\/","title":{"rendered":"Venezia, l’Autorit\u00e0 portuale detta le nuove regole per i terminal a Marghera"},"content":{"rendered":"

VENEZIA \u2013<\/strong> Sostenibilit\u00e0 ambientale, nuova viabilit\u00e0, varchi autonomi, gestione dei sottoservizi e sviluppo del traffico crocieristico. A Porto Marghera le concessioni delle principali banchine sono in scadenza tra il 2022 e il 2024 e l’Authority indica le nuove regole per il futuro del porto.
\nFulvio Lino Di Blasio, presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale<\/a><\/strong>, ha firmato un’ordinanza denominata \u201cIsola portuale demaniale a Porto Marghera\u2013 Molo A, Molo B e Molo Sali. Individuazione aree da assegnare quali terminal ex artt. 16 e 18 della l. n. 84\/1994 e SS.MM.II\u201d.
\nAll\u2019interno dell\u2019Isola Portuale dei Molo A, Molo B e Molo Sali di Porto Marghera, vengono individuati quattro complessi di beni e di infrastrutture definiti in lotti indivisibili (quindi non frazionabili dopo l\u2019assegnazione), che saranno assegnati con procedura ad evidenza pubblica quali terminal (ai sensi degli articoli 16 e 18 della L. n. 84\/1994). L’Autorit\u00e0 portuale indica nell’ordinanza i requisiti necessari per formalizzare le richieste di concessione.<\/p>\n

– Ottimizzare il layout dei 4 complessi di beni e di infrastrutture, anche attraverso la futura modifica dei vigenti confini concessori, al fine di: o sviluppare la produttivit\u00e0 per ml di banchina; promuovere un uso intensivo delle superfici per depositi e impianti; prevedere sistemi di contenimento delle polveri generate dalla movimentazione di merce<\/strong> pulverulenta ed impianti di abbattimento delle emissioni<\/strong> diffuse anche per le fasi di movimentazione; eliminare o ridurre le interferenze nautiche, stradali, ferroviarie tra i terminal<\/strong>.<\/p>\n

– proporre una viabilit\u00e0 stradale funzionale all\u2019obiettivo di cui al punto precedente attraverso l\u2019individuazione di varchi autonomi sia per safety che per security<\/strong> (eliminando, laddove possibile, aree o varchi comuni) e prevedere comunque sistemi intelligenti di gestione degli accessi ai terminal.<\/p>\n

– proporre un piano di adeguamento e di gestione della rete ferroviaria interna ai terminal<\/strong>, coerente con le indicazioni di RFI e volto all\u2019incremento della quota modale di trasporto ferroviario.<\/p>\n

– prevedere, per ciascun terminal, un piano per la ripartizione e gestione della rete dei sottoservizi<\/strong> (acquedotto industriale, elettricit\u00e0, rete fognaria, ecc.);<\/p>\n

– proporre forme di flessibilit\u00e0 nell\u2019uso delle aree e delle banchine (sul piano spaziale e\/o temporale) funzionali al raggiungimento degli obiettivi organizzativi relativi al traffico crocieristico<\/strong> e di sviluppo delle attivit\u00e0 commerciali dell\u2019isola portuale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

L’ordinanza del presidente Di Blasio, anche Commissario Straordinario per le crociere<\/a>, andr\u00e0 integrata con le decisioni che saranno prese in relazione agli ormeggi temporanei a Marghera proprio per il traffico crocieristico<\/strong>. Le concessioni pluriennali che dovessero essere assentite in relazione a questa ordinanza, potranno quindi essere oggetto di modifica.<\/p>\n

Il documento, gi\u00e0 passato al vaglio del Comitato di Gestione in due diverse occasioni, tiene in considerazione tutti i maggiori argomenti ancora sul tavolo di discussione per Porto Marghera. In particolare, l’ordinanza cita il trend positivo nel traffico commerciale, il Concorso di idee per realizzazione e gestione di punti di attracco fuori dalle acque protette della laguna di Venezia<\/strong> utilizzabili \u201cdalle navi adibite a trasporto passeggeri di stazza lorda superiore a 40.000 tonnellate e dalle navi portacontenitori adibite a trasporti transoceanici\u201c; gli interventi programmati sull\u2019Isola Portuale, il progetto preliminare della \u201cPiattaforma d’altura al porto di Venezia e terminal container di Montesyndial\u201d<\/strong> che l’Authority intende sviluppare come terminal container; ma anche l\u2019articolazione territoriale del Porto di Venezia, sia in termini di infrastrutturazione viaria e ferroviaria che di specializzazione dei traffici.<\/p>\n

In uno degli allegati all’ordinanza, infine, vengono indicate le \u201caree di espansione\u201d<\/strong> della stessa Isola portuale di Marghera.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VENEZIA \u2013 Sostenibilit\u00e0 ambientale, nuova viabilit\u00e0, varchi autonomi, gestione dei sottoservizi e sviluppo del traffico crocieristico. 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