{"id":2443,"date":"2021-12-30T15:00:31","date_gmt":"2021-12-30T14:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2443"},"modified":"2022-01-04T17:17:26","modified_gmt":"2022-01-04T16:17:26","slug":"porto-di-trieste-industria-innovazione-e-dragaggi-dal-2022-via-alla-rivoluzione-voluta-dallauthority","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-trieste-industria-innovazione-e-dragaggi-dal-2022-via-alla-rivoluzione-voluta-dallauthority\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste: industria, innovazione e dragaggi, dal 2022 via alla rivoluzione voluta dall’Authority"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Un nome gi\u00e0 c’era: Adriagateway<\/strong>. Ora, anche grazie ai 416,5 milioni di euro del Fondo complementare per i porti<\/strong>, Trieste sta per dare inizio ad una rivoluzione che prender\u00e0 il via nei prossimi mesi.
\nLe fasi del progetto complessivo sono state delineate nel Piano operativo triennale recentemente approvato dal Comitato di gestione<\/a> in seno all’Autorit\u00e0 di sistema portuale.
\nLa premessa \u00e8 quella di voler superare il concetto \u201cquantitativo e logistico\u201d di porto<\/strong>, ricercando nuove componenti strutturali di sviluppo rivolte al futuro; l\u2019idea di porto come un polo di innovazione energetica e investimenti industriali tecnologicamente avanzati. Ferrovia e investimenti privati<\/strong> restano per\u00f2 le parole chiave per leggere ci\u00f2 che sta per accadere a Trieste.
\nGi\u00e0 nella seconda met\u00e0 del 2020 l\u2019Authority aveva presentato il progetto \u201cAdriagateway: investimenti pubblici prioritari funzionali allo sviluppo generale delle nuove aree di espansione portuale definito dal vigente Piano Regolatore Portuale del Porto di Trieste\u201d. Si tratta di una serie di opere di infrastrutturazione prioritarie e integrate per lo sviluppo della zona Sud-Orientale: dal Molo VII verso l\u2019area della Valle delle Noghere, in direzione Muggia. Le opere andranno ad integrare e potenziare, si legge nel POT, \u201cle componenti infrastrutturali localizzate lungo la dorsale ferroviaria che collega l\u2019attuale cuore operativo del Porto di Trieste verso la zona di espansione\u201d.<\/strong>
\nLe nuove infrastrutture di Adriagateway sono progettate nell\u2019ottica di potenziare l\u2019intermodalit\u00e0 green (mareferro); consentire (con interventi di bonifica)<\/strong> il recupero di siti fortemente inquinati; migliorare le prestazioni energetiche dei terminal puntando ad una sempre maggiore decarbonizzazione delle operazioni portuali. Si tratta di opere pubbliche dirette a fornire un supporto generale e complessivo all\u2019intero sistema, fungendo da volano a investitori privati<\/strong>.
\nGli interventi mirano a migliorare le connessioni di ultimo miglio dei terminali esistenti e in via di sviluppo, integrando nella rete infrastrutturale complessiva a servizio del porto e della zona industriale nuove opere ferroviarie (stazione di Servola) e viarie (raccordi di collegamento ai terminali situati fra Servola e Canale Navigabile); ma anche a garantire elevati standard di accessibilit\u00e0 marittima ai terminali esistenti e in via di sviluppo, attraverso interventi di dragaggio dei fondali e la costruzione di una cassa di colmata<\/strong>. Un altro obiettivo \u00e8 quello di riconvertire in chiave logistico-produttiva siti industriali dismessi e localizzati nell\u2019immediato retroterra della zona di espansione portuale, da dedicare a nuove attivit\u00e0 logistiche e produttive in grado di beneficiare dell\u2019accessibilit\u00e0 diretta alle infrastrutture di trasporto. Non ultima l’intenzione di elevare il livello di efficienza operativa e ridurre le emissioni inquinanti derivanti dalle operazioni portuali, con l\u2019elettrificazione delle banchine.
\nI finanziamenti sono gi\u00e0 stati resi disponibili, la procedura per l’affidamento dei lavori sar\u00e0 semplificata. La tabella sottostante riporta le opere del progetto Adriagateway riconosciute nel Fondo complementare al PNRR per un investimento pubblico complessivo di 416,5 milioni di Euro.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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Il Piano operativo triennale fornisce i dettagli degli interventi.<\/p>\n

1-<\/strong> Il primo intervento (Estensione delle infrastrutture comuni per lo sviluppo del Punto Franco Nuovo del Porto di Trieste e integrazione ferroviaria)<\/strong> ha l\u2019obiettivo di realizzare i collegamenti di ultimo miglio di terminali portuali esistenti, quali la Piattaforma Logistica, l\u2019impianto Siderurgico di Servola nonch\u00e9 i depositi costieri. Tali collegamenti consentiranno di servire anche terminali portuali di prossima realizzazione, quali il Molo VIII<\/strong>.
\nIn particolare saranno eseguite le opere ferroviarie della nuova stazione di Servola, che ricadr\u00e0 in area demaniale marittima, occupando parte delle aree attualmente in concessione demaniale alla Societ\u00e0 HHLLA – PLT<\/strong>, parte della viabilit\u00e0 di via degli Altiforni ed in parte nelle aree dello stabilimento siderurgico di Servola (ex area a caldo), gi\u00e0 in corso di demanializzazione. La nuova stazione di Servola sar\u00e0 costituita da un fascio di binari che possono ospitare convogli di lunghezza fino a 750 metri<\/strong> ed \u00e8 eseguita come una sorta di bypass della esistente \u201clinea alta\u201d (linea a gestione RFI), da cui il collegamento ferroviario si diparte e a cui si ricollega. Alla infrastruttura ferroviaria che sar\u00e0 eseguita, si collegheranno in un secondo momento altri fasci di binari (di fatto dei raccordi) da eseguirsi a cura dei diversi terminalisti e costituenti le aree di carico e scarico dei convogli.
\nSotto il profilo ambientale si evidenzia che le opere da eseguire ricadono nel Sito di Interesse Nazionale (S.I.N.) Trieste e che pertanto andranno autorizzate le opere di messa in sicurezza permanente dei terreni, dove si eseguiranno le opere.
\nQuesto intervento comprender\u00e0 anche la costruzione della infrastruttura viaria a servizio della stessa area portuale, che consiste nella costruzione di una rotatoria sul piano della attuale grande viabilit\u00e0 (infrastruttura gestita da ANAS) con rampe discendenti verso le aree portuali. L\u2019intervento si completer\u00e0 con la costruzione di una cassa di colmata<\/strong> (adiacente all\u2019area dove sorger\u00e0 l\u2019infrastruttura ferroviaria) e con la costruzione di edifici comprendenti le postazioni dell\u2019Agenzia delle Dogane, della Guardia di Finanza, della Security portuale, la centrale SOT per i controlli fito-sanitari e veterinari, necessari a garantire i controlli degli enti preposti.<\/p>\n

2- Il secondo intervento (Opere preparatorie all\u2019insediamento di attivit\u00e0 logistiche ed industriali in zona Noghere, in vista dell\u2019integrazione con il costruendo terminal portuale Noghere)<\/strong> consiste nell\u2019acquisto da parte di AdSP MAO di aree industriali limitrofe ad aree gi\u00e0 possedute dal Consorzio di Sviluppo Economico Locale dell\u2019Area Giuliana e nella loro infrastrutturazione di base.
\nIl sito di intervento, nell\u2019ambito del quale si effettueranno le acquisizioni fondiarie, ha ampie dimensioni (circa 350.000 mq) ed \u00e8 ubicato nella cosiddetta \u201cValle delle Noghere\u201d<\/strong>, a nord di Strada delle Saline (comune di Muggia)47. La finalit\u00e0 dell\u2019intervento \u00e8 di rendere tale sito, attraverso adeguate opere di bonifica ambientale e di urbanizzazione, idoneo all\u2019insediamento di attivit\u00e0 logistiche e\/o industriali. L\u2019operazione comprende, oltre alla predisposizione delle infrastrutture dei sotto-servizi (elettricit\u00e0, gas ed acqua), con potenziali adeguati anche per le attivit\u00e0 industriali, la predisposizione di opere viabilistiche per l\u2019attraversamento della S.P. n. 14 (Trieste-Muggia) e il collegamento con l\u2019area del costruendo terminal portuale Noghere.<\/p>\n

3- Il terzo intervento (Banchinamento parziale del Terminal Noghere, comprensivo di dragaggio del canale di servizio e di collegamento alla viabilit\u00e0)<\/strong>, \u00e8 strettamente connesso al secondo e costituisce la prima parte della realizzazione del nuovo terminal portuale in area Noghere, opera gi\u00e0 prevista nel PRP vigente, che comprender\u00e0 la costruzione di circa 700 metri di banchina e il dragaggio del fondale antistante<\/strong>. L\u2019insieme dei due interventi costituisce quindi il nucleo di una prima fase di infrastrutturazione dell\u2019area portuale delle Noghere, sito da anni dismesso ed in attesa di riconversione. Tali infrastrutture costituiranno il volano per investimenti di operatori privati nelle aree limitrofe (aree industriali esterne al PRP), aree per le quali c\u2019\u00e8 un forte interesse da parte degli operatori che attendono la costruzione di un nuovo sbocco sul mare.<\/p>\n

4- Il quarto intervento (Componenti di intervento nel progetto di ammodernamento <\/strong>infrastrutturale e funzionale del terminal contenitori del Molo VII del Porto di Trieste)<\/strong> prevede la riqualificazione dell\u2019esistente terminal del Molo VII.
\nIl Molo VII \u00e8 un\u2019infrastruttura costruita a partire dalla met\u00e0 degli anni \u201960, dedicata esclusivamente al traffico contenitori. La struttura, costruita in cemento armato precompresso, gi\u00e0 da tempo mostra alcuni segni di affaticamento e soprattutto va ammodernata per rendere possibile l\u2019installazione da parte del terminalista di gru di banchina di maggiore peso e capacit\u00e0 operativa. Si rendono, quindi, necessari delicati interventi infrastrutturali, sia di manutenzione di parti strutturali che di rinnovo delle vie di corsa, necessari ad ospitare il nuovo equipment di banchina<\/strong>. Gli interventi sulle infrastrutture si accompagneranno anche ad una riqualificazione funzionale del terminale con la creazione di aree per l\u2019accatastamento dei contenitori completamente meccanizzate in luogo di quelle attualmente esistenti, gestite con mezzi gommati con operatore. L\u2019intervento prevede, pertanto, un significativo rifacimento degli impianti elettrici di banchina con creazione anche di nuove cabine di distribuzione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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