{"id":2499,"date":"2022-01-12T20:03:40","date_gmt":"2022-01-12T19:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2499"},"modified":"2022-01-14T19:07:57","modified_gmt":"2022-01-14T18:07:57","slug":"potenziamento-linea-trieste-mestre-rfi-accelera-iter-si-punta-ad-approvare-progetto-entro-il-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/potenziamento-linea-trieste-mestre-rfi-accelera-iter-si-punta-ad-approvare-progetto-entro-il-2022\/","title":{"rendered":"Potenziamento linea Trieste-Mestre, RFI accelera iter: si punta ad approvare progetto entro il 2022"},"content":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Rete ferroviaria italiana (RFI) ha presentato l\u2019istanza di avvio del procedimento di<strong> Valutazione di impatto ambientale<\/strong> per il rinnovo della linea fra Trieste e Mestre.<br \/>\nManca la controversa<strong> \u201cvariante di Latisana\u201d<\/strong>, ma non si placano le polemiche in sede regionale per alcuni passaggi ancora da chiarire. Gli interventi denominati \u201cPotenziamento della Linea Venezia \u2013 Trieste. Posti di Movimento e Varianti di Tracciato. PdM San Don\u00e0 di Piave, PdM Fossalta di Portogruaro, Variante Portogruaro e Variante Isonzo\u201d riguardano sia il traffico passeggeri che quello merci, essendo conseguenza della <strong>rinuncia all&#8217;Alta velocit\u00e0\/Alta capacit\u00e0<\/strong> sull&#8217;intero tratto.<br \/>\nNegli anni scorsi, infatti, la Regione FVG aveva deciso di <strong>ottimizzare le strutture esistenti<\/strong>, evitando un impatto ambientale pesante come conseguenza di nuove realizzazioni. Va sottolineato che l&#8217;Alta velocit\u00e0 \u2013 importante anche per il <strong>settore crocieristico<\/strong> proprio perch\u00e9 avrebbe consentito di viaggiare in un&#8217;ora fra Trieste e Venezia \u2013 difficilmente sarebbe stata sfruttata se non si fosse deciso di sopprimere alcune fermate.<br \/>\nGli interventi nel loro complesso non sono ancora finanziati, ma l&#8217;interesse della politica per la soluzione che si sta mettendo in atto \u00e8 stato pi\u00f9 volte ribadito. Ragion per cui, se l&#8217;iter dovesse essere rispettato, il progetto potrebbe essere approvato entro il <strong>2022, il 2023 potrebbe essere l&#8217;anno della gara e i lavori vedrebbero la conclusione tra il 2029 e il 2030<\/strong>. Tempistiche accettabili per seguire lo sviluppo del porto di Trieste e del sistema logistico regionale, destinati a crescere e solo rallentati dalla pandemia in corso. Tempistiche non ideali, ma pur sempre in linea <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/rfi-rimette-a-nuovo-la-rete-ferroviaria-del-fvg-interventi-gia-iniziati-a-udine-e-sulla-venezia-trieste\/\">con altri interventi<\/a> che consentiranno di migliorare i collegamenti di lunga percorrenza e l\u2019adeguamento stessa agli standard europei dei <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/semmering-scavato-l80-del-tunnel-sulla-ferrovia-del-corridoio-adriatico-baltico\/\">corridoi merci<\/a>.<br \/>\nAi sensi di legge, ci sono ora 30 giorni di tempo per presentare osservazioni, anche fornendo nuovi o ulteriori elementi conoscitivi e valutativi, indirizzandoli al <a href=\"https:\/\/www.mite.gov.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ministero della transizione ecologica.<\/a><br \/>\nLe opere interessano le Regioni Veneto e Friuli Venezia Giulia, le provincie di Treviso, Udine e Gorizia, e sono localizzate nei comuni di San Don\u00e0 di Piave (VE), Fossalta di Portogruaro (VE), Portogruaro (VE), Fiumicello Villa Vicentina (UD), Ruda (UD), Latisana (UD), Turriaco (GO), San Canzian d\u2019Isonzo (GO), Cessalto (TV).<br \/>\nIl presente progetto di fattibilit\u00e0 tecnica ed economica prevede la realizzazione di due varianti di tracciato alla linea esistente. La prima \u00e8 la <strong>Variante di Portogruaro<\/strong> (intervento compreso tra quelli per la cui realizzazione \u00e8 stato nominato nell&#8217;aprile 2021 il Commissario straordinario Vincenzo Macello, in quanto intervento caratterizzato da un elevato grado di complessit\u00e0 progettuale, da particolare difficolt\u00e0 esecutiva o attuativa, da complessit\u00e0 delle procedure tecnico-amministrative e con rilevante impatto sul tessuto socio-economico); la seconda \u00e8 la <strong>Variante sul fiume Isonzo<\/strong>. Quest&#8217;ultima prevede anche la realizzazione di un ponte. Un&#8217;opera che di per s\u00e9 non consentir\u00e0 enormi risparmi di tempo ma, sommata agli altri interventi, porter\u00e0 al raggiungimento degli obiettivi indicati in precedenza.<br \/>\nImportante poi l\u2019inserimento di due nuovi<strong> Posti di movimento (San Don\u00e0 di Piave e Fossalta di Portogruaro)<\/strong>, nell&#8217;ottica di aumentare la capacit\u00e0 dei treni merci, adeguando l&#8217;infrastruttura a convogli di maggiore lunghezza. L&#8217;obiettivo \u00e8 quello di ottenere maggiore velocit\u00e0 e capacit\u00e0 con interventi puntuali sulle caratteristiche del tracciato (per aumentare le prestazioni), modifiche delle opere civili, adeguamento della Trazione elettrica, potenziamento tecnologico e, come indicato, varianti di tracciato fuori sede.<br \/>\nTra queste ultime manca quella di Latisana, che aveva trovato la contrariet\u00e0 della locale amministrazione. RFI ne sta discutendo un&#8217;altra, per la quale non esiste ancora un progetto.<br \/>\n\u00abSiamo molto soddisfatti per questa scelta, ma rimangono altri nodi da sciogliere\u00bb hanno commentato la deputata del MoVimento 5 Stelle, <strong>Sabrina De Carlo<\/strong> e il capogruppo pentastellato in Consiglio regionale, <strong>Cristian Sergo<\/strong>.<br \/>\n\u00ab\u00c8 sicuramente positivo che, dopo le interlocuzioni avute con RFI, le nostre interrogazioni, le nostre mozioni, le nostre richieste di audizione in IV commissione, i tecnici si siano convinti che distruggere un tessuto sociale, allontanare una stazione ferroviaria dal centro storico, recuperare pochissimi secondi nel tragitto a fronte di 233 milioni di euro di costi (presunti), non fosse un\u2019azione sostenibile e in linea con la transizione ecologica necessaria a questo Paese\u00bb hanno proseguito De Carlo e Sergo, secondo i quali, per\u00f2, ci sono \u201cdue note stonate\u201d nella procedura avviata ieri. \u00abNon \u00e8 stato pubblicato il calcolo sommario della spesa, bench\u00e9 prodotto da RFI ma ritenuto riservato. Questo rende abbastanza difficile poter esprimere un parere su un\u2019opera di cui non si conoscono i preventivi di spesa, dovendo fare le valutazioni sull\u2019analisi costi benefici della stessa. Stessa cosa dicasi dello studio trasportistico che non c\u2019\u00e8, non facendo capire ai cittadini perch\u00e9 l\u2019opera sia necessaria, quali saranno i suoi benefici sia in termini di tempi di percorrenza ridotti, sia in termini di capacit\u00e0 di ulteriori treni che potranno percorrere la tratta con le migliorie. La seconda preoccupazione \u00e8 che rimane in piedi l\u2019idea della <strong>Variante Ronchi \u2013 Aurisina e quindi le nuove gallerie nel Carso<\/strong>. Ci abbiamo messo 5 anni per far capire a RFI che la Variante di Latisana non serviva, e non molleremo fino a quando non capir\u00e0 di dover accantonare una volta per sempre anche i 20 km di gallerie e trincee. A quel punto \u2013 concludono gli esponenti M5S &#8211; un\u2019opera che doveva costare ai contribuenti italiani <strong>7500 milioni di euro verr\u00e0 realizzata con meno di 750 milioni di euro<\/strong>, ottenendo praticamente gli stessi benefici\u00bb.<br \/>\nSoddisfatto per l&#8217;abbandono dell&#8217;ipotesi della variante di Latisana anche il capogruppo del Pd nel Consiglio regionale del Friuli Venezia Giulia, <strong>Diego Moretti<\/strong>, che per\u00f2 chiama a sua volta in causa Rfi in meito ad un&#8217;altra questione: \u00ab&#8230; da Rfi non si sa nulla del superamento dei passaggi a livello a Ronchi dei Legionari. I nodi da sciogliere sono molteplici, le risposte per\u00f2 ancora non arrivano\u00bb. Anche in questo caso, dopo la bocciatura di un progetto e una serie di confronti con le amministrazioni locali, RFI sta studiando nuove soluzioni che non fanno parte di questa prima importante tranche di progetto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Rete ferroviaria italiana (RFI) ha presentato l\u2019istanza di avvio del procedimento di Valutazione di impatto ambientale per il rinnovo della linea fra Trieste e 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