{"id":25450,"date":"2023-03-25T16:34:47","date_gmt":"2023-03-25T15:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=25450"},"modified":"2023-03-27T13:03:13","modified_gmt":"2023-03-27T11:03:13","slug":"per-hupac-a-pordenone-outlook-prudente-ma-ipotesi-balcani-e-sud-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/per-hupac-a-pordenone-outlook-prudente-ma-ipotesi-balcani-e-sud-italia\/","title":{"rendered":"Per Hupac a Pordenone outlook prudente ma ipotesi Balcani e Sud Italia"},"content":{"rendered":"

PORDENONE –<\/strong> Incassa i contraccolpi, ma non molla. Nonostante la congiuntura internazionale incerta, la volont\u00e0 di investire e lasciarsi alle spalle la fase di start-up resta forte, e d\u00e0 i suoi frutti. Senza dimenticare il collegamento con il Porto di Trieste, per il quale \u00e8 in corso una nuova trattativa con Medlog<\/strong>.
\nGestito da Hupac<\/a> negli spazi dell\u2019Interporto di Pordenone, ad oggi il terminal ferroviario conta 15 dipendenti diretti, pi\u00f9 un centinaio di lavoratori legati all\u2019indotto. Ne abbiamo parlato con Roberto Paciaroni, direttore generale di Hupac SpA<\/strong>, gestore del terminal intermodale di Pordenone (oltre a quello di Busto Arsizio) all’interno di un Gruppo che vanta presenze in tutta Europa.<\/p>\n

\"Roberto

Roberto Paciaroni, direttore generale di Hupac spa.<\/p><\/div>\n

Il terminal di Pordenone ha chiuso il 2022 con 2600 treni in un anno. Ci sono dati sul trend per il 2023?<\/strong>
\n\u00ab\u00c8 un anno un po\u2019 particolare, che risente della congiuntura mondiale incerta, delle vicissitudini della guerra in Ucraina, nonch\u00e9 della revisione dei prezzi dell\u2019energia elettrica, che continuano ad essere due-tre volte pi\u00f9 alti rispetto a un anno e mezzo fa. Riscontriamo nel settore intermodale una certa tendenza ad essere conservativi e prudenti\u00bb.
\nQuali le ricadute pi\u00f9 evidenti?<\/strong>
\n\u00abPer quel che riguarda i traffici siamo attualmente a circa 10 treni al giorno, con il collegamento verso Duisburg momentaneamente stabilizzato a 4 coppie di treni a settimana. Una situazione di contrazione generale in linea con tutte le analisi del settore\u00bb.
\nPreoccupazioni?<\/strong>
\n\u00abIn realt\u00e0, confrontandoci anche con i vari operatori intermodali attivi sul terminal di Pordenone, c\u2019\u00e8 la sensazione che nella seconda parte dell\u2019anno ci sar\u00e0 una prospettiva di miglioramento legata a una progressiva ripresa delle attivit\u00e0 produttive, sia a livello italiano che europeo. Anche nel settore chimico. Questo ci fa ben sperare\u00bb.
\nQuali dunque gli obiettivi nel breve termine?<\/strong>
\n\u00abSicuramente abbiamo notato che, da parte dei vari soggetti coinvolti nella filiera intermodale, c\u2019\u00e8 molto interesse su Pordenone, in particolare per quanto riguarda i trasporti verso l\u2019Europa nord-orientale. Grazie alla sua posizione geografica, all\u2019alta densit\u00e0 industriale e ai suoi ottimi collegamenti, Pordenone resta un\u2019area strategica\u00bb.
\nOggi la guerra in Ucraina, prima il Covid\u2026<\/strong>
\n\u00abS\u00ec, siamo stati un po\u2019 sfortunati: ci siamo insediati a Pordenone nel 2019, ma questi due eventi ci hanno imposto dei rallentamenti. Quindi oggi ci ritroviamo ancora in una fase di start-up che avremmo voluto aver gi\u00e0 superato. Abbiamo chiuso il 2022 con una movimentazione di quasi 29mila unit\u00e0 di trasporto intermodale. Ora puntiamo a raggiungere quanto prima le 100mila uti. Un primo obiettivo intermedio e pi\u00f9 realistico rispetto alle 180mila, corrispondenti alla capienza massima\u00bb.
\nSono previste anche ad altre direttrici nel medio-lungo termine?<\/strong>
\n\u00abNotiamo che i vari operatori intermodali stanno mostrando interesse per sviluppare traffici verso i Balcani e, perch\u00e9 no, il Sud Italia: a livello nazionale RFI sta lavorando molto sull\u2019implementazione e l\u2019ammodernamento delle linee ferroviarie. In questo quadro, per la sua posizione geografica, Pordenone potrebbe rivelarsi un ottimo snodo per i traffici diretti proprio verso Sud\u00bb.
\nE il collegamento con il Porto di Trieste? Come sta andando?<\/strong>
\n\u00abAttualmente garantisce due coppie di treni a settimana, ma stiamo trattando con la Medlog del Gruppo Msc per portare la circolazione a 3 coppie a settimana. Speriamo che si possa aumentare il il numero dei treni; ci\u00f2 renderebbe il collegamento ancora pi\u00f9 appetibile\u00bb.
\nIl Gruppo Hupac opera a livello internazionale con 23 sedi in tutta Europa. In Italia il terminal di Busto Arsizio-Gallarate ha una superficie di oltre 240 mila metri quadri e circa 240 dipendenti. Com’\u00e8 la situazione a Pordenone?<\/strong>
\n\u00abAppena arrivati abbiamo incontrato una realt\u00e0 che non conosceva molto l\u2019intermodale, quindi c\u2019\u00e8 voluto un po\u2019 di tempo nel far capire le potenzialit\u00e0 di questo servizio. Col tempo, per\u00f2, abbiamo potuto riscontrare come societ\u00e0 di spedizioni che prima non utilizzavano i treni si siano convertite a questa modalit\u00e0 di trasporto dopo averla testata. Stanno pertanto aumentando gli utenti del terminal (tra questi anche gli autotrasportatori che lavorano per conto di Ikea e Friul Intagli, ndr), e devo dire che Interporto Pordenone \u00e8 sempre stato attivo a promuovere l\u2019intermodalit\u00e0 e a facilitare l\u2019attivit\u00e0 di trasbordo strada-rotaia\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PORDENONE – Incassa i contraccolpi, ma non molla. Nonostante la congiuntura internazionale incerta, la volont\u00e0 di investire e lasciarsi alle spalle la fase di start-up resta forte, e d\u00e0 i suoi frutti. 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