{"id":25662,"date":"2023-04-15T10:47:48","date_gmt":"2023-04-15T08:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=25662"},"modified":"2023-04-17T23:02:17","modified_gmt":"2023-04-17T21:02:17","slug":"idrogeno-e-porti-domanda-destinata-a-crescere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/idrogeno-e-porti-domanda-destinata-a-crescere\/","title":{"rendered":"Idrogeno e porti: domanda destinata a crescere"},"content":{"rendered":"

TRIESTE –<\/strong> La domanda di idrogeno nelle aree portuali e nelle zone costiere industriali<\/strong> \u00e8 destinata a crescere in modo significativo nei prossimi anni.
\nIl tutto, per un consumo che potrebbe raggiungere quasi il 50% della richiesta complessiva<\/strong>. E sempre i porti, negli anni a venire, saranno i principali attori deputati a giocare un ruolo fondamentale per quel che riguarda l\u2019espansione del mercato europeo dell\u2019idrogeno, sia in qualit\u00e0 di luoghi di transito, sia come facilitatori o investitori per la produzione, stoccaggio e distribuzione del gas agli utenti finali (aree portuali ed entroterra), anche attraverso la riconversione di siti e infrastrutture preesistenti.
\nAd affermarlo \u00e8 il rapporto pubblicato a marzo dalla Clean Hydrogen Partnership,<\/strong> il partenariato pubblico-privato nato in seno all\u2019Unione Europea per contribuire al Green Deal dell’UE a sostegno dello sviluppo delle tecnologie energetiche delle celle a combustibile e dell’idrogeno in Europa. Lo studio, condotto da Deloitte Belgium<\/strong>, ha come obiettivo principale quello di fornire nuovi orientamenti per la ricerca e l’innovazione, orientamenti per la regolamentazione, codici e norme, e proposte in materia di politica e regolamentazione.
\nDal rapporto si evince come, mentre la domanda di idrogeno in questi anni stia interessando per lo pi\u00f9 alcune tipologie di impianti industriali, nel prossimo futuro l\u2019idrogeno, sia verde che blu, comincer\u00e0 ad essere sempre pi\u00f9 richiesto in ogni ambito. Secondo alcune stime, infatti, a partire dal 2030, la domanda \u2014 inizialmente trainata dall\u2019industria \u2014 subir\u00e0 un incremento anche da parte del settore dei trasporti<\/strong>. Un fenomeno destinato a concretizzarsi parallelamente e in corrispondenza al percorso di decarbonizzazione, avviato dalle attivit\u00e0 di trasporto marittimo, di trasporto pesante e su strada.
\nSi prevede, dunque, che la domanda di idrogeno nelle aree portuali e ad esse limitrofe sar\u00e0 considerevole, per un ammontare complessivo che potrebbe aggirarsi tra i 28 e i 389 terawattora all\u2019anno nel 2030 (8,49 \u2013 11,7 milioni di tonnellate) e tra i 545 e i 1764 terawattora all\u2019anno nel 2050 (16,35 e 52,92 milioni di tonnellate).
\nSempre nello stesso studio, vengono analizzate le diverse modalit\u00e0 con le quali le aree portuali possono intervenire concretamente<\/strong> come attori propositivi nella progettazione e sviluppo delle infrastrutture necessarie alla produzione, stoccaggio e distribuzione. Ma anche di utilizzo di questo gas, attraverso degli esempi tratti dalle aree prese in esame. Come il porto di Duisburg<\/a>, che ospiter\u00e0 il primo terminal container europeo a emissioni zero alimentato a idrogeno, o quello di Valencia<\/a>, che si \u00e8 prefissato l\u2019obiettivo di ricorrere alle tecnologie a idrogeno per la movimentazione delle merci per ridurre l\u2019impatto ambientale nelle varie operazioni, fino a diventare un porto a \u201cimpatto zero\u201d entro il 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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