{"id":25689,"date":"2023-04-18T12:50:56","date_gmt":"2023-04-18T10:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=25689"},"modified":"2023-04-20T10:11:44","modified_gmt":"2023-04-20T08:11:44","slug":"porto-di-trieste-fondo-complementare-al-pnrr-servola-il-progetto-piu-a-rischio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-di-trieste-fondo-complementare-al-pnrr-servola-il-progetto-piu-a-rischio\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, Fondo complementare al Pnrr: Servola il progetto pi\u00f9 a rischio"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE<\/strong> \u2013 Anche il Porto di Trieste \u00e8 coinvolto nella discussione del Piano nazionale di ripresa e resilienza con il <strong>timore che alcuni progetti non possano essere completati in tempo.<\/strong><\/p>\n<p>In realt\u00e0, l&#8217;Autorit\u00e0 portuale guarda al Fondo complementare al Pnrr: stanziamenti statali ma con le stesse regole imposte dall&#8217;Ue e quindi termine al 2026 per l&#8217;esecuzione dei lavori. In ballo, fra <strong>Trieste e Monfalcone, ci sono pi\u00f9 di 400 milioni di euro<\/strong> e i tempi per spenderli sono stretti. La grossa differenza con la procedure del Pnrr \u00e8 dettata dal fatto che la decisione di eventuali proroghe resta in capo al Governo nazionale. Proroghe che potrebbero essere necessarie per il progetto pi\u00f9 impegnativo. Si tratta, in origine, di <strong>180 milioni di euro per \u201cEstensione delle infrastrutture comuni per lo sviluppo del Punto franco nuovo<\/strong>\u201d. Le aree in questione sono quelle un tempo appartenenti allo stabilimento siderurgico della Ferriera e oggi destinate a diventare scalo ferroviario e retroporto del futuro Molo VIII, attualmente occupate dalla Piattaforma Logistica. L&#8217;intervento principale riguarda la <strong>stazione ferroviaria di Servola con annessi servizi<\/strong> (palazzine per controlli fitosanitari e altri). Compresi nello stanziamento anche alcuni interventi sulla Grande viabilit\u00e0, strada di collegamento con la rete nazionale e internazionale.<br \/>\n\u00abSi tratta senz&#8217;altro dell&#8217;intervento pi\u00f9 complesso, che coinvolge l&#8217;Accordo di programma per l&#8217;ex Ferriera. Il progetto \u00e8 stato presentato al Consiglio superiore dei lavori pubblici \u2013 spiega il <strong>presidente dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del mare Adriatico orientale, Zeno D&#8217;Agostino<\/strong> \u2013 e mi preoccupa di pi\u00f9 la fase autorizzativa che quella di esecuzione dei lavori. In quella fase ci pu\u00f2 essere qualche mese in pi\u00f9, ma gli anni di ritardo, di solito, vengono persi per adeguamenti al Piano regolatore o altre approvazioni che coinvolgono soggetti pubblici\u00bb<br \/>\nLa fase autorizzativa \u00e8 appena iniziata, dovrebbe durare quattro mesi mesi ma, nonostante le procedure velocizzate previste per gli interventi strategici, coinvolge una tale mole di soggetti, che l&#8217;obiettivo di andare in gara a settembre appare arduo. Il soggetto attuatore (quindi l&#8217;Authority) deve convocare una Conferenza dei servizi coinvolgendo, tra gli altri, tre Ministeri, gli enti locali, l&#8217;Azienda sanitaria, La Capitaneria di porto, l&#8217;Agenzia delle Dogane, quella del Demanio, RFI, Terna e Arpa (Agenzia regionale dell&#8217;ambiente). Una corsa contro il tempo.<br \/>\n<strong>Difficile pensare che, se non ci saranno proroghe, si possano rispettare i tempi, soprattutto nel caso in cui, alcuni dei soggetti coinvolti, chiedano integrazioni al progetto.<\/strong><br \/>\nI lavori \u2013 \u00e8 questa una delle principali \u201cvelocizzazioni\u201d della procedura \u2013 verranno affidati con la cosiddetta Progettazione di fattibilit\u00e0 tecnico-economica (Pfte), mentre i progetti esecutivi verranno fatti dalle imprese che vinceranno i bandi.<\/p>\n<p>Con gli altri progetti ballo, la situazione dovrebbe essere migliore, anche se la complessit\u00e0 di iter burocratici e interventi \u201csul campo\u201d \u00e8 ben presente nei pensieri del team dell&#8217;Authority che sta gestendo le pratiche.<br \/>\nIl terminal container del <strong>Molo VII attende lavori per 100,5 milioni e il progetto dovrebbe essere pronto a breve.<\/strong> Qui si tratta di ammodernamenti funzionali alla struttura.<br \/>\nDue i grandi progetti (non ancora pronti) <strong>a ridosso della Valle delle Noghere: 60 milioni di euro per acquistare aree private (acquisti gi\u00e0 effettuati), ma anche per operazioni di bonifica. Poi 45 milioni per \u201cBanchinamento parziale del terminal Noghere (fase I secondo il PRP 2016), comprensivo di dragaggio del canale di servizio e di collegamento alla viabilit\u00e0\u201d<\/strong>. In questo caso l\u2019intervento sar\u00e0 sulla parte pubblica dell\u2019estremo Sud-Est delle aree portuali, dove si realizzer\u00e0 la banchina prevista dal Piano regolatore portuale. Si tratta dell\u2019area sulla quale sorger\u00e0 il terminal di Adria Port, societ\u00e0 controllata dal governo ungherese, che si svilupper\u00e0 anche su terreni privati. In questi due progetti \u00e8 fondamentale l&#8217;intervento del ministero dell&#8217;Ambiente e i timori sulle tempistiche non sono fugati.<br \/>\nTre degli interventi di elettrificazione delle <strong>banchine (cold ironing) sono invece gi\u00e0 in gara: Molo VII, Molo Bersaglieri (Stazione marittima) e Molo V-Riva Traiana (terminal Ro-Ro)<\/strong>. Il cold ironing della Piattaforma logistica e del porto di Monfalcone, invece, dovrebbero andare in gara di affidamento lavori a breve termine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Anche il Porto di Trieste \u00e8 coinvolto nella discussione del Piano nazionale di ripresa e resilienza con il timore che alcuni progetti non possano essere completati in tempo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-25689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Porto di Trieste, Fondo complementare al Pnrr: Servola il progetto pi\u00f9 a 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