{"id":25837,"date":"2023-04-26T21:09:10","date_gmt":"2023-04-26T19:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=25837"},"modified":"2023-04-27T22:20:04","modified_gmt":"2023-04-27T20:20:04","slug":"sciopero-di-tre-giorni-al-porto-di-venezia-per-lart-17","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/sciopero-di-tre-giorni-al-porto-di-venezia-per-lart-17\/","title":{"rendered":"Sciopero di tre giorni al porto di Venezia per l&#8217;Art. 17"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Una sola gara per due porti e poche certezza per il lavoro. Questi i motivi che hanno scatenato i tre giorni di sciopero \u2013 oggi il primo dei tre &#8211; al porto di Venezia.<br \/>\nA proclamarli <strong>Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti per gli addetti della Compagnia dei lavoratori portuali (circa 150 persone)<\/strong>, impegnata negli scali di Porto Marghera e di Chioggia. Si tratta del soggetto autorizzato per i picchi di lavoro, in base all&#8217;Art. 17 della Legge 84 del 1994, da poco oggetto di un bando di gara che secondo i sindacati non \u00e8 adeguato alla situazione dei due scali. Per la prima volta, infatti, il <strong>bando sar\u00e0 unico per i due porti, con la conseguente eliminazione di una delle due imprese oggi operanti (Nuova Compagnia lavoratori portuali a Venezia-Porto Marghera e Serviport a Chioggia). La Serviport non ha aderito allo sciopero.<\/strong><br \/>\nSecondo i sindacati, il contenuto del bando \u2013 che prevede due anni con possibilit\u00e0 di proroga per ulteriori due (quattro in totale, cio\u00e8 la met\u00e0 della durata attuale) \u2013 limiterebbe la stabilit\u00e0 del lavoro, le innovazioni organizzative, gli investimenti formativi e strumentali. Inoltre, la richiesta della polivalenza (stiva, banchina, gru)<br \/>\ncomporterebbe una maggiorazione dei rischi e un abbassamento delle tutele per i lavoratori.<br \/>\n\u00abL\u2019Autorit\u00e0 ha avviato fin da subito, riconoscendo l\u2019importanza del tema, un percorso di confronto con organizzazioni sindacali, terminalisti e compagnie autorizzate ex art. 17, secondo una modalit\u00e0 di consultazione trasparente e allargata, gi\u00e0 adottata anche in altre questioni aventi un respiro di sistema portuale, ad esempio per il Piano Operativo Triennale e per il Regolamento concessioni. Il tavolo, quindi, \u00e8 aperto, lo \u00e8 stato fin dall\u2019inizio e lo sar\u00e0 fino alla pubblicazione del bando: questo \u00e8 il nostro modo di costruire le politiche portuali\u00bb ha dichiarato il<strong> presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale, Fulvio Lino Di Blasio<\/strong>.<br \/>\n\u00abGli strumenti di protesta cui hanno fatto ricorso le organizzazioni sindacali, subito dopo la prima riunione del percorso di confronto, con la dichiarazione di stato di agitazione e sciopero, appaiono, pertanto, fuori scala nella durata temporale di 3 giorni e non collegati alla richiesta di apertura di un tavolo, che infatti era gi\u00e0 stato avviato dall\u2019AdSP con tutte le parti in causa\u00bb ha proseguito Di Blasio.<br \/>\n\u00abIl nostro intento \u2013 ha concluso il presidente dell&#8217;Authority \u2013 \u00e8 lavorare per la sicurezza dei lavoratori, per dare prospettive al lavoro portuale e per giungere ad avere un servizio ex art. 17 che garantisca un\u2019organizzazione del lavoro portuale in linea con le esigenze di efficienza di un porto moderno e basata su una sana e corretta gestione finanziaria. Siamo consapevoli del valore identitario delle due compagnie, di Venezia e Chioggia, e del sistema valoriale che discende da anni di lavoro sulle nostre banchine e sulle nostre navi: si tratta di aspetti che non sono in discussione. Detto ci\u00f2, <strong>sono sicuro che la via del dialogo resti la strada migliore per costruire insieme un servizio che garantisca lavoro, sicurezza e competitivit\u00e0 dei nostri scali<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Una sola gara per due porti e poche certezza per il lavoro. 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