{"id":2586,"date":"2022-01-25T16:04:32","date_gmt":"2022-01-25T15:04:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2586"},"modified":"2022-01-31T16:39:32","modified_gmt":"2022-01-31T15:39:32","slug":"porto-di-trieste-ancora-primo-per-treni-153-crescono-i-volumi-232-ma-calano-i-container","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/porto-di-trieste-ancora-primo-per-treni-153-crescono-i-volumi-232-ma-calano-i-container\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste ancora primo per treni (+15,3%), crescono i volumi (+2,32%) ma calano i container"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Resi noti dall’Authority i dati del 2021 per i porti di Trieste e Monfalcone, che crescono per il numero di treni e le tonnellate di merce movimentata.
\nLa \u201ccura del ferro\u201d \u00e8 sempre stato un obiettivo fondamentale nello sviluppo dello scalo, e questo spiega il commento entusiasta del presidente dell’Autorit\u00e0 portuale del Mare Adriatico orientale, Zeno D’Agostino<\/strong>: \u00abSiamo un modello per il cargo ferroviario, nel 2021 superate le soglie obiettivo dell\u2019UE. Oltre il 50% dei container e il 41 % dei semirimorchi<\/strong> in arrivo o partenza al porto viaggiano gi\u00e0 via ferro\u00bb. Trieste si conferma dunque primo scalo ferroviario d\u2019Italia con 9.304 treni manovrati nel 2021 (+15,13%)<\/strong>.
\nMa anche il resto dei dati confermano che nel 2021 lo scalo del Friuli Venezia Giulia ha avviato un forte recupero sul primo anno della pandemia: + 2,23% i volumi totali, con pi\u00f9 di 55 milioni di tonnellate<\/strong> movimentate. Prendendo in esame i settori merceologici, spicca il dato relativo al general cargo (Ro-Ro e container), in crescita del +8,19% con 17.363.451 tonnellate.
\nNel 2021, il comparto Ro-Ro ha confermato un andamento di crescita sostenuta (+25,57%), con 305.804 unit\u00e0 transitate<\/strong>. Si tratta del record storico per l\u2019Autostrada del Mare con la Turchia: 763 toccate (+34%), rispetto alle 569 dell\u2019anno precedente.
\nIl settore container, invece, dopo anni di crescita, nel 2021 sconta una flessione del -2,42% pari a 757.243 Teu<\/strong> movimentati. Calo che viene attribuito a molteplici fattori: pandemia, blocco del Canale di Suez, aumento dei noli, difficolt\u00e0 nel reperimento di Teu vuoti e, ad ottobre, le manifestazioni che hanno parzialmente bloccato i traffici. Il decremento complessivo dipende in particolare dal Molo VII gestito da Trieste Marine Terminal (-5 %) con oltre 652.00 Teu movimentati; al contrario, il traffico container presente sulla linea Ro-Ro per la Turchia ha registrato una variazione positiva del +25,76% con 104.769 Teu.
\nL’Authority ricorda anche che la nuova piattaforma logistica gestita da HHLA PLT, ha accolto alla fine del 2021 la sua prima nave portacontenitori<\/a>, inaugurando cos\u00ec il servizio \u201cTMX3\u201d di CMA CGM che collega la Turchia e gli scali del Mar Adriatico con frequenza settimanale.
\nL\u2019analisi sul settore mette in evidenza che i contenitori pieni registrano un sostanziale invariato (-0,03% 600.911 Teu), a fronte di un -10,62% (156.332 TEU) di Teu vuoti. Inoltre, si rileva il dato positivo del traffico hinterland gateway diretto (+7,16%) con 529.740 Teu (che diventa +9,16% se paragonato al 2019, anno della pre-pandemia quando il traffico hinterland registr\u00f2 485.274 Teu); cala invece il transhipment con un -19,24% (227.503 Teu). Secondo l’Authority, appare quindi evidente \u201c… che il ruolo gateway di Trieste \u00e8 in continua crescita sul bacino di mercato europeo. Dinamica chiaramente trainata dall\u2019espansione dell\u2019utilizzo della ferrovia di questi anni, compreso il 2021. Basti vedere che i servizi intermodali sviluppati da una decina di imprese ferroviarie attive nel porto e da svariati operatori logistici,<\/strong> aumentano in frequenza e in origine\/destinazione quasi completamente su scala internazionale, sia per i container che per i semirimorchi\u201d.
\nDinamica positiva per le rinfuse solide (+5,73%) con 571.791 tonnellate movimentate, mentre le rinfuse liquide, dopo un anno contrastante, hanno mantenuto nel complesso gli stessi valori dell\u2019anno precedente (-0,37%) con 37.426.452 tonnellate.<\/p>\n

Porto di Monfalcone<\/strong>
\nIn decisa ripresa anche il porto di Monfalcone, che nel corso del 2021 ha registrato una movimentazione complessiva di 3.279.833 tonnellate (+11,39%)<\/strong>. Nello specifico, il settore rinfuse solide con una movimentazione pari a 2.452.482 tonnellate, ha segnato una crescita del +20,91%. Continua il buon andamento delle sottocategorie \u201cprodotti metallurgici\u201d (+23,18%) e \u201cminerali\u201d con un +25,29% rispetto al 2020.
\nFlessione per il settore general cargo (-9,71%) e forte crescita dei contenitori (+115,13% e 1.493 Teu movimentati), pur trattandosi di valori in assoluto ancora poco rilevanti. Resta ancora con il segno meno, invece, il comparto dei veicoli commerciali (-17,94%) con 70.764 unit\u00e0 transitate. L\u2019andamento negativo \u00e8 causato dalla nota crisi per la mancanza di semiconduttori, che ha condizionato la produzione e allungato i tempi di consegna delle vetture. Come per lo scalo giuliano, anche Monfalcone cresce nel traffico ferroviario (1.317 treni, +19,84%) rispetto all\u2019anno precedente.
\nSommando i dati ferroviari dei due porti, si arriva ai 10.621 treni, con Monfalcone che pesa per il 12,4% complessivo del Sistema Portuale dell\u2019Adriatico Orientale. \u00abSi tratta di un dato unico in Italia ed in Europa \u2013 conclude D\u2019Agostino \u2013 che giustifica e sostiene l\u2019importante politica di investimento ferroviario<\/a> che l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale, RFI, la Regione FVG e il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili stanno concretamente sviluppando in quest\u2019area anche grazie ai finanziamenti del PNRR e del Fondo Complementare\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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