{"id":26093,"date":"2023-05-24T20:38:42","date_gmt":"2023-05-24T18:38:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26093"},"modified":"2023-05-26T21:00:25","modified_gmt":"2023-05-26T19:00:25","slug":"pordenone-duisburg-sospeso-a-tempo-indeterminato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/pordenone-duisburg-sospeso-a-tempo-indeterminato\/","title":{"rendered":"Pordenone-Duisburg sospeso a tempo indeterminato"},"content":{"rendered":"

PORDENONE \u2013<\/strong> Traffico insufficiente e costi troppo elevati. Queste le ragioni per le quali non riprender\u00e0 il link ferroviario tra Interporto Pordenone e Duisburg.
\nA comunicarlo ufficialmente \u00e8 stata oggi Hupac spa<\/a> (societ\u00e0 che gestisce il terminal dell’infrastruttura friulana) durante un incontro organizzato da Confindustria Alto Adriatico.
\n\u00abIl servizio \u00e8 sospeso a tempo indeterminato. Ci sono dei costi esorbitanti. Dobbiamo fare delle scelte, e al momento la situazione non \u00e8 rosea<\/strong>. Il traffico combinato ha grandissime potenzialit\u00e0 ma la crescita non \u00e8 lineare e ci sono delle fluttuazioni che vanno gestite in modo oculato. Nel 2022 il sistema ha perso delle opportunit\u00e0. Ci sono state ricostruzioni ma anche disagi enormi, sia lungo la linea critica nella Valle del Reno che lungo tutto il corridoio europeo. La Germania ha una quantit\u00e0 di lavori enorme, sia per una gestione non cos\u00ec efficace e probabilmente per i ritardi negli interventi\u00bb ha spiegato oggi Alessandro Valenti, Director Sales & Operations Shuttle Net West-Deputy CEO Hupac Intermodal SA.<\/strong>
\nIl collegamento era stato fermato il 18 aprile e Hupac aveva attribuito le ragioni ai lavori lungo la linea dei Tauri<\/a>, in Austria. Interventi che dovevano durare circa un mese. Allo stesso tempo, per cercare un’alternativa, era stato creato un nuovo collegamento tra Padova e Busto Arsizio<\/strong>: un treno feeder (andata e ritorno) per agevolare il trasferimento modale del traffico nazionale nel Nord Italia.
\nDecisamente contrari gli operatori, che oggi hanno ribadito la loro posizione. \u00abSospendere il servizio per me significa il fallimento totale. Non possiamo, preso un lavoro da un committente, spostare su strada carichi con peso adatto all\u2018intermodale. Va mantenuto un servizio minimo. Va bene la chiusura dei Tauri, ma bisognava avere un Piano B. Chiediamo che venga ripristinato il servizio su Duisburg\u00bb ha detto oggi durante il suo intervento Alessandro Formaro, titolare di una societ\u00e0 di trasporti del pordenonese.<\/strong>
\n\u00abDuisburg ha dimezzato i volumi, al di l\u00e0 dell\u2019interruzione sui Tauri. La soluzione pi\u00f9 sensata ha risposto Valente di Hupac – \u00e8 quella delle alternative temporanee, che servono per garantire continuit\u00e0\u00bb.
\nUna proposta e un richiamo, invece, da parte di Michelangelo Agrusti, presidente di Confindustria Alto Adriatico<\/strong> (Pordenone, Trieste e Gorizia). \u00abVa fatto pi\u00f9 marketing per Interporto Pordenone, al di la delle situazioni contingenti come la crisi in Germania. L’industria pordenonese nel suo insieme \u2013 ha detto Agrusti – va portata a bordo con il passaggio dalla gomma a rotaia. Per\u00f2, dico a Hupac che, e vero che ci possono essere delle curve basse, ma credo che nei periodi di vacche magre si possano fare dei sacrifici, per non pagare le disaffezioni nel futuro\u00bb.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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