{"id":26206,"date":"2023-06-05T17:49:58","date_gmt":"2023-06-05T15:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26206"},"modified":"2023-06-06T23:29:32","modified_gmt":"2023-06-06T21:29:32","slug":"lo-studio-naos-di-trieste-attesi-nuovi-progetti-dopo-stena-e-polferries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/cantieri\/lo-studio-naos-di-trieste-attesi-nuovi-progetti-dopo-stena-e-polferries\/","title":{"rendered":"Lo studio Naos di Trieste: attesi nuovi progetti dopo Stena e Polferries"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Due traghetti per Stena Line, uno per Polferries, studi continui nella propulsione eolica e un portafoglio clienti in attesa di essere implementato.<br \/>\nFondata nel 1993, NAOS Ship and Boat Design \u00e8 un<strong> piccolo gioiello della progettazione navale con sede a Trieste e lavori sparsi in tutto il mondo.<\/strong><br \/>\nUn settore, quello dei traghetti, in continua crescita, spiega il <strong>presidente di NAOS, Roberto Prever<\/strong>: \u00abIl settore dei traghetti e delle navi passeggeri, compresi i mega yacht fino a 200 metri di lunghezza, \u00e8 in continua crescita. Sempre pi\u00f9 persone acquistano yacht o vanno in crociera, alimentando la domanda di imbarcazioni nuove e sempre pi\u00f9 performanti. Le vendite di traghetti, dopo cinque anni di stagnazione dovuta a modifiche delle normative di tutela ambientale e sicurezza, sono ripartite perch\u00e9 molte societ\u00e0 hanno deciso di investire nel rinnovamento della flotta\u00bb.<br \/>\nTra gli ultimi progetti che vedono protagonista la NAOS, <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/cantieri\/al-cantiere-visentini-le-sovrastrutture-per-il-traghetto-polferries\/\">l&#8217;unit\u00e0 dual-fuel per la Polferries<\/a>, il maggiore operatore di traghetti polacco, destinata a diventare la pi\u00f9 grande costruita dai cantieri Visentini e le <strong>navi NewMax a propulsione ibrida (per carburante al metanolo) per Stena Line<\/strong>. Destinate al Mare d&#8217;Irlanda, le due unit\u00e0 da 147 metri avranno una capacit\u00e0 lineare di 2.800 metri (un aumento dell\u201980% rispetto alle capacit\u00e0 attuali) e saranno attrezzate per trasportare 12 autisti e 26 membri di equipaggio.<br \/>\nPer la conferma di altri progetti in fieri, bisogner\u00e0 attendere. \u00abPer ora le trattative si svolgono con grande discrezione\u00bb avverte scaramantico l\u2019ingegner Prever, realt\u00e0 all\u2019avanguardia dove l\u2019introduzione della piattaforma 3Dexperience e i progetti di propulsione eolica hanno determinato un altro momento di crescita importante.<br \/>\nSpecializzata nel campo delle navi RoRo e RoPax-Ferry, NAOS ha iniziato la sua attivit\u00e0 progettando soprattutto per il Cantiere Navale Visentini, ma si \u00e8 progressivamente espansa nel mercato internazionale, con un fatturato estero di almeno il 50%. Oggi \u00e8 la capofila di un gruppo di uffici presenti in Italia, Spagna, Croazia e Svezia, con un totale di 30 persone impiegate.<br \/>\nInveste nella ricerca e nei nuovi metodi di progettazione pi\u00f9 del 15% del suo fatturato, ed ha al suo attivo innovazioni in parecchi settori della progettazione navale.<br \/>\nParticolarmente suggestivo quello delle <strong>\u201cnavi a vela\u201d<\/strong>.<br \/>\n\u00abUn approccio olistico \u00e8 fondamentale nella progettazione e ingegneria del sistema di propulsione navale assistita dal vento <strong>WASP (Wind Assisted Ship Propulsion)<\/strong>, per selezionare la migliore opzione del dispositivo. La propulsione eolica ha senso solo se si traduce in un notevole risparmio di carburante, va da s\u00e9. Ma per implementare un sistema di propulsione eolica in una nuova costruzione \u2013 spiega qualche settimana fa l&#8217;ingegner Prever ad un convegno &#8211; o per convertire una nave \u00e8 essenziale un approccio da designer di navi. I sistemi WASP possono potenzialmente avere un impatto su molti aspetti della stabilit\u00e0 e dell&#8217;operativit\u00e0 della nave. Ad esempio, il mantenimento della rotta, la possibilit\u00e0 di transitare sotto un ponte, la disponibilit\u00e0 di tutto lo spazio sul ponte. Soprattutto, potrebbe influire sulla stabilit\u00e0 della nave. Un&#8217;attenta valutazione tecnica e pratica di tutti questi aspetti \u00e8 necessaria quando si confrontano diversi sistemi WASP in relazione a una nave specifica, sia essa una nuova costruzione o una nave da convertire. E questo approccio olistico pu\u00f2 essere fornito solo da un progettista navale esperto\u00bb.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/youtu.be\/-pgoqCGyBGs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Il video degli ultimi studi di NAOS sulla propulsione eolica.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Due traghetti per Stena Line, uno per Polferries, studi continui nella propulsione eolica e un portafoglio clienti in attesa di essere implementato.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26207,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,6],"tags":[],"class_list":["post-26206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-cantieri","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Lo 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