{"id":2625,"date":"2022-01-29T12:41:19","date_gmt":"2022-01-29T11:41:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2625"},"modified":"2022-01-29T12:41:19","modified_gmt":"2022-01-29T11:41:19","slug":"noli-shipping-e-lalternativa-europea-alla-nuova-via-della-seta-cinese-nella-newsletter-aiom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/noli-shipping-e-lalternativa-europea-alla-nuova-via-della-seta-cinese-nella-newsletter-aiom\/","title":{"rendered":"Noli, shipping e l\u2019alternativa europea alla nuova Via della seta cinese nella newsletter AIOM"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Una descrizione dello scenario globale nei primi mesi del 2022 e il progetto Global gateway presentato dalla Commissione UE.<br \/>\nSono questi i due argomenti cardine del nuovo numero della newsletter <a href=\"https:\/\/www.aiom.fvg.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AIOM<\/a>, l&#8217;associazione che riunisce gli operatori portuali del Friuli Venezia Giulia. La \u201cmacchina\u201d del trasporto marittimo in container continua ad essere in una totale turbolenza, fondamentalmente determinata dall\u2019abnorme crescita dell\u2019export cinese. Diversi, secondo AIOM, i fattori che contribuiscono alla globalizzazione del fenomeno: in primis la <strong>congestione dei maggiori terminal mondiali<\/strong>, con un significativo rischio di peggioramento dell\u2019affidabilit\u00e0 complessiva del sistema. Da valutare poi la criticit\u00e0 nel <strong>reperimento di container<\/strong> (specialmente da 40\u2019, i pi\u00f9 richiesti dalla tipologia di carico prevalente in export dalla Cina) e <strong>l&#8217;aumento vertiginoso dei noli<\/strong> <strong>charter delle navi<\/strong> di tutte le dimensioni e il prezzo dell\u2019usato,<br \/>\nLa newsletter analizza poi il progetto presentato dalla<strong> presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen<\/strong>, agli inizi di dicembre. <strong>Global Gateway<\/strong> \u00e8 una strategia europea che punta a mobilitare finanziamenti fino a 300 miliardi di euro destinati a progetti infrastrutturali nei paesi in via di sviluppo. Il progetto non viene esplicitamente presentato come un\u2019alternativa alla nuova Via della Seta di Pechino, ma servirebbe a controbilanciare l\u2019influenza acquisita dalla Cina con la Belt and Road Initiative dal suo lancio, nel 2013.<br \/>\nLa strategia Global Gateway mira a realizzare collegamenti sostenibili e affidabili al servizio delle persone e del pianeta, creando le condizioni per potere affrontare le pi\u00f9 pressanti sfide globali, dai cambiamenti climatici alla protezione dell&#8217;ambiente, dal miglioramento della sicurezza sanitaria al rafforzamento della competitivit\u00e0 e delle catene di approvvigionamento globali. Nello specifico, si punta a mobilitare <strong>fino a 300 miliardi di euro di investimenti tra il 2021 e il 2027<\/strong> per sostenere una ripresa globale duratura, tenendo conto delle esigenze dei partner europei e degli interessi dell&#8217;UE.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NEWSLETTER_AIOM_NUMERO_1_2022.pdf\">Newsletter Aiom<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Una descrizione dello scenario globale nei primi mesi del 2022 e il progetto Global gateway presentato dalla Commissione 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