{"id":26256,"date":"2023-06-07T18:34:56","date_gmt":"2023-06-07T16:34:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26256"},"modified":"2023-06-08T16:15:59","modified_gmt":"2023-06-08T14:15:59","slug":"corte-dei-conti-critica-lauthority-di-venezia-che-risponde-ai-rilievi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/corte-dei-conti-critica-lauthority-di-venezia-che-risponde-ai-rilievi\/","title":{"rendered":"Corte dei conti critica l’Authority di Venezia, che risponde ai rilievi"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> La Corte dei conti ha approvato la gestione 2021 dell\u2019Autorit\u00e0 di sistema che governa i proti di Venezia e Chioggia.
\nApprovazione che evidenzia per\u00f2 alcuni punti grigi, sui quali risponde prontamente la stessa Authority.
\n\u201cL\u2019Autorit\u00e0 di sistema Portuale del Mar Adriatico settentrionale chiude il 2021 con un avanzo finanziario di competenza pari a 48.176.869 euro, un risultato di amministrazione pari a 71.405.311 e un conto economico che, sebbene in crescita, resta ancora inferiore ai livelli prepandemici del 2019 (2.225.759 contro 10.502.315 euro)\u201d scrivono in una nota i giudici contabili, in riferimento alla relazione approvata dalla Sezione controllo enti con Delibera n. 60\/2023. In quella sede si rileva un aumento rispetto al 2020 (+8%) dei traffici nei porti di Venezia e Chioggia, con 25,2 milioni di tonnellate complessive movimentate.
\n\u00c8 ancora incompleta – osserva la Corte – l\u2019unificazione amministrativa e gestionale dei due porti, soprattutto in virt\u00f9 delle difficolt\u00e0 legate al subentro dell\u2019Autorit\u00e0 di sistema nella gestione del porto di Chioggia<\/strong>, che incide sia sulla programmazione strategica, che sull\u2019organizzazione e sui servizi gestiti.
\nSecondo i giudici contabili, inoltre, non \u00e8 pi\u00f9 rinviabile \u201c… l\u2019individuazione di corretti strumenti di programmazione, determinanti per i necessari obiettivi di sviluppo infrastrutturale sostenuti anche dagli ingenti fondi PNRR\u201d<\/strong>. Tra i principali interventi di riqualificazione e innovazione dell\u2019infrastruttura portuale, si cita la riconversione e riqualificazione economica dell\u2019area industriale di Porto Marghera, definita in ritardo<\/strong> rispetto agli stati di avanzamento previsti e commissariata da maggio 2022, con il presidente dell\u2019Autorit\u00e0 nominato Commissario straordinario.<\/p>\n

Nel prendere atto della relazione, considerata \u201cun valido strumento di miglioramento delle politiche dell\u2019Ente\u201d, l’Authority risponde per\u00f2 alle critiche dipingendo una situazione diversa.
\nSi sottolinea, infatti, che la Corte dei conti fotografa la situazione dei porti veneti nel primo anno post pandemico, il 2021<\/strong>, durante il quale il sistema portuale lagunare era stato interessato da varie circostanze (commissariamento durato fino a maggio di quell\u2019anno e blocco delle navi da crociera). L\u2019analisi indica una serie di punti di attenzione che sono poi stati affrontati nel corso del 2022 e nella prima met\u00e0 del 2023.
\nIn particolare, in merito all\u2019incompleta unificazione amministrativa e gestionale dei due porti di Venezia e Chioggia, i rilievi della Corte sono stati in buona parte superati nel corso del 2022.<\/strong> Nel gennaio 2022 con l\u2019accertamento dei requisiti di demanialit\u00e0 del fabbricato n. 950 denominato \u201cCentro Direzionale Servizi Portuali-Palazzina Aspo\u201d ricadente nell\u2019ambito portuale di Val da Rio, ufficialmente trasferito all\u2019Autorit\u00e0. A febbraio dello stesso anno con l’assunzione di cinque lavoratori inseriti in organico AdSP e, nello stesso periodo dell’anno, con l’adozione del nuovo Regolamento per le Concessioni Demaniali Marittime per i porti di Venezia e di Chioggia. Risale a luglio 2022, invece, la sigla tra il Comune di Chioggia e l\u2019AdSPMAS dell\u2019accordo per l\u2019avvio dell\u2019iter di elaborazione del Documento di Pianificazione Strategica di Sistema, primo passo versi il Piano Regolatore Portuale clodiense, fermo al 1981. Con il DL 68\/2022, inoltre, il Commissario crociere ha potuto estendere anche a Chioggia le proprie attivit\u00e0 valorizzando l\u2019operativit\u00e0 dello scalo nel settore passeggeri. \u201cNei primi mesi del 2023 si \u00e8, inoltre, avviato il progetto \u201cDestinazione Chioggia\u201d per lo sviluppo di un turismo crocieristico consapevole e sostenibile e a marzo di quest\u2019anno lo scalo di Chioggia poteva dirsi definitivamente integrato nel Sistema Portuale veneto, grazie anche all\u2019inclusione e alla valorizzazione di 11 fabbricati siti presso lo Scalo di Val da Rio nel demanio marittimo-portuale in gestione all\u2019Autorit\u00e0\u201d scrive l’Authority di Venezia in una nota.
\nIn merito al ritardo rilevato dalla Corte dei conti nello sviluppo infrastrutturale (con ingenti fondi PNRR), \u201c… anche in questo caso l\u2019analisi trova una risposta nei molti passi in avanti fatti negli ultimi diciotto mesi.<\/strong> Gi\u00e0 a dicembre 2021, infatti, \u00e8 stato approvato il piano operativo triennale POT 2022-2024 e il dicembre successivo \u00e8 stata approvata la sua prima revisione annuale. IL POT contiene le strategie di AdSPMAS e le azioni di attuazione delle stesse tra le quali rientrano anche i progetti PNRR in corso di realizzazione. Va detto, inoltre, che l\u2019Ente adotta annualmente, nel mese di agosto, il Piano Triennale dei Lavori che include nella programmazione anche degli interventi PNRR. Nell\u2019esercizio 2022 \u00e8 stata data copertura alla spesa derivante dai quattro accordi procedimentali che disciplinano sette interventi finanziati dal Fondo per Investimenti complementari al PNRR\u201d scrive ancora l’Authority. Quanto al Documento di Programmazione Strategica di Sistema (DPSS), questo \u00e8 in corso di redazione e a luglio 2022 \u00e8 stato sottoscritto un accordo propedeutico con il Comune di Chioggia.
\n\u201cNell\u2019ultimo biennio, infine, \u00e8 continuata senza interruzioni \u2013 conclude l’Autorit\u00e0 di sistema portuale – l\u2019opera di riconversione e riqualificazione economica dell\u2019area industriale di Porto Marghera, con particolare attenzione per l\u2019area di Montesyndial\u201d.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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