{"id":26389,"date":"2023-06-15T16:56:44","date_gmt":"2023-06-15T14:56:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26389"},"modified":"2023-06-17T00:02:20","modified_gmt":"2023-06-16T22:02:20","slug":"porto-di-trieste-per-il-molo-viii-trattativa-tra-pubblico-e-privato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-trieste-per-il-molo-viii-trattativa-tra-pubblico-e-privato\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, per il Molo VIII trattativa tra pubblico e privato"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Niente conferme ufficiali e nessuna sicurezza sui progetti, ma il futuro del Molo VIII sembra ormai delineato: prima fase operativa nel 2027 e 500mila Teu di movimentazioni.<\/strong>
\nNei mesi scorsi si \u00e8 aperto un tavolo di trattativa tra HHLA<\/a> e Autorit\u00e0 di sistema portuale, per capire in quali parti dovr\u00e0 essere diviso l’investimento. La questione \u00e8 abbastanza semplice: la prima parte del molo (400 metri per 50 di larghezza) avr\u00e0 un costo di circa 350 milioni, quanti a carico del pubblico?<\/strong> La domanda \u00e8 scontata perch\u00e9 la struttura diventer\u00e0 demaniale e quindi HHLA gradirebbe una partecipazione. Il tutto, considerando anche la spesa per le prime tre gru STS, le quali \u2013 tenuto conto dei fondali da 17 metri \u2013 sarebbero in grado di servire anche le portacontainer da oltre 20mila Teu.
\nDa dove si prevede che arrivino i container? Anche se non ci sono dichiarazioni ufficiali in merito, fonti certe indicano che HHLA non intenderebbe portare via traffico consolidato su altri terminal, ma sfruttare piuttosto la condizione nella quale potenzialmente si troveranno presto sia il Molo VII – gestito da Trieste marine terminal – che il porto di Capodistria. Entrambi, infatti, potrebbero raggiungere il limite di capacita entro 2-3 anni,<\/strong> anche in considerazione del trend di crescita che non \u00e8 mai calato, neanche in periodo Covid. Altri contenitori sarebbero poi attesi da Compagnie di navigazione che al momento non scalano i succitati terminal, o lo fanno col contagocce. Da qui il calcolo di 500mila Teu per il primo anno a regime che si ipotizza essere il 2027, ma pi\u00f9 verosimilmente il 2028.<\/strong>
\nPer agevolare il traffico container, esiste anche l’ipotesi \u2013 in aggiunta al progetto principale – che venga spostato l’ormeggio per i Ro-Ro (in area Logistica Giuliana?) in modo da lasciare spazio nel piazzale per i contenitori. A tutto ci\u00f2, dovrebbe essere propedeutico il trasferimento dell’attuale terminal ferroviario dalla Piattaforma logistica all’area dell’ex Ferriera (con la possibilit\u00e0 di formare treni da 750 metri), dove Icop sta lavorando alla ripulitura dell’area e dove Logistica Giuliana ha gi\u00e0 ottenuto il via libera per operare da terminalista.<\/a><\/p>\n

Per quanto riguarda le date, \u00e8 chiaro che tutto il progetto resta legato ai lavori da 180 milioni di euro che l’Authority sta per iniziare nell’ambito del Fondo complementare al Pnrr<\/strong>, ma che subiranno inevitabili ritardi sul completamento previsto entro il 2026. La realizzazione della \u201cEstensione delle infrastrutture comuni per lo sviluppo del Punto franco nuovo\u201d, sar\u00e0 infatti fondamentale per il futuro del nuovo terminal container del porto di Trieste. Le aree in questione sono quelle un tempo appartenenti allo stabilimento siderurgico della Ferriera e oggi destinate a diventare scalo ferroviario e retroporto del Molo VIII. L\u2019intervento principale riguarda la stazione ferroviaria di Servola con annessi servizi (palazzine per controlli fitosanitari e altri). Compresi nello stanziamento anche alcuni interventi sulla Grande viabilit\u00e0, strada di collegamento con la rete nazionale e internazionale.<\/strong><\/p>\n

L’utilizzo degli spazi sar\u00e0 quindi dettato dalle richieste di mercato, ma anche dalla tempistica delle autorizzazioni.
\nAnche se, al momento, tutto sembra abbastanza aleatorio, in realt\u00e0 \u2013 senza eccessivi clamori \u2013 HHLA sta lavorando al progetto. Sul sito della controllata italiana HHLA PLT Italy sono aperte ancora 12 posizioni (altrettante dovrebbe essere state appena coperte)<\/strong>, tra esperti di operazioni portuali, ingegneri e \u201clegal coordinator\u201d che andranno ad aggiungersi agli oltre 130 dipendenti gi\u00e0 oggi guidati dall’ad Antonio Barbara e che serviranno a formare un team dedicato al progetto per la nuova banchina. Curioso notare anche la richiesta per un \u201cesperto in automazione\u201d. Il Molo VIII infatti, probabilmente gi\u00e0 ad iniziare dalla prima fase, presenter\u00e0 una forte componente proprio nei processi che prevedono macchine a controllo remoto.<\/strong> Il volume di movimentazioni, per\u00f2, alla fine degli interventi, dovrebbe essere tale da garantire (in questo caso dovremmo spostarci verso il 2040) un numero importante di figure professionali: si vocifera di circa 700 persone una volta che l’intero terminal avr\u00e0 completato le fasi previste. Va ricordato infatti, che il totale dell’investimento dovrebbe superare il miliardo di euro e quindi creare un giro d’affari e di assunzioni adeguato all’impegno finanziario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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