{"id":26393,"date":"2023-06-15T23:27:12","date_gmt":"2023-06-15T21:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26393"},"modified":"2023-06-16T17:13:35","modified_gmt":"2023-06-16T15:13:35","slug":"navi-da-crociera-litalia-e-il-paese-dove-inquinano-di-piu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/crociere\/navi-da-crociera-litalia-e-il-paese-dove-inquinano-di-piu\/","title":{"rendered":"Navi da crociera: “l\u2019Italia \u00e8 il Paese dove inquinano di pi\u00f9”"},"content":{"rendered":"

TRIESTE –<\/strong> L\u2019Italia \u00e8 il Paese pi\u00f9 inquinato in Europa dalle emissioni delle navi da crociera.
\nQuesto quanto emerge dal nuovo rapporto di Transport & Environment, l\u2019organizzazione ambientalista indipendente europea,<\/strong> che mette al centro il problema dell\u2019inquinamento atmosferico derivante dal turismo marittimo di lusso.
\nLe emissioni atmosferiche di queste grandi imbarcazioni, infatti, secondo il rapporto, sono tornate ai livelli prepandemici. Nonostante l\u2019introduzione da parte dell\u2019Organizzazione Marittima Internazionale dell\u2019ONU, nel 2020, di un limite pi\u00f9 severo di concentrazione di zolfo nei carburanti, lo scorso anno le 218 navi da crociera europee hanno emesso pi\u00f9 ossidi di zolfo (SOx) di 1 miliardo di automobili, ovvero 4,4 volte di pi\u00f9 di tutte le automobili del continente (253 milioni).<\/strong>
\nRispetto al 2019, il numero di navi da crociera, il tempo trascorso nei porti e il carburante consumato sono aumentati di circa un quarto (23%-24%) e ci\u00f2 ha comportato un aumento delle emissioni di tre inquinanti atmosferici estremamente tossici: il SOx, che ha registrato un +9%, il NOx (ossidi di azoto), le cui emissioni sono cresciute del +18%, e il PM 2.5, aumentato del 25%.
\nLo scorso anno, Barcellona \u00e8 stato il porto pi\u00f9 inquinato d\u2019Europa, seguito da Civitavecchia e dal Pireo di Atene. A Civitavecchia le navi da crociera hanno emesso, nel 2022, oltre 16 tonnellate di ossidi di zolfo: quasi 40 volte la quantit\u00e0 emessa dalle auto immatricolate nella cittadina laziale. Altre citt\u00e0 italiane che compaiono nella classifica europea dei porti pi\u00f9 colpiti dalle emissioni di SOx sono Napoli (11esima), Genova (13esima) e Livorno (16esima). Venezia, invece, \u00e8 migliorata in modo significativo: dall\u2019essere il porto pi\u00f9 inquinato dalle crociere nel 2019, \u00e8 sceso al 41\u00b0 posto l\u2019anno scorso.<\/strong>
\nQui, gli inquinanti atmosferici delle navi da crociera sono diminuiti dell\u201980% in seguito al divieto, introdotto nel 2021, di accesso al porto per le grandi navi da crociera. Ci\u00f2 non ha tuttavia impedito all\u2019Italia di superare la Spagna come Paese pi\u00f9 inquinato dalle navi da crociera in Europa. Una menzione a parte per la Norvegia: sebbene il Mediterraneo sopporti il peso maggiore dell\u2019inquinamento da navi da crociera, il Paese nord europeo si \u00e8 piazzato al quarto posto della classifica e ha registrato il maggior traffico di crociere (in numero di ore di presenza nelle sue acque) di tutti i Paesi, anche se con navi pi\u00f9 piccole.
\n\u00abLa pandemia ha dato un po\u2019 di tregua alle citt\u00e0 portuali, ma ora \u00e8 davvero finita. Le crociere sono tornate e localit\u00e0 turistiche come Barcellona, Civitavecchia e Atene sono di nuovo soffocate dall\u2019inquinamento atmosferico prodotto dalle navi da crociera. Venezia ha dimostrato che affrontare l\u2019inquinamento delle navi da crociera \u00e8 possibile, ma i divieti \u2013 ha detto Andrea Boraschi, direttore di T&E Italia<\/strong> – non sono l\u2019unico modo. I porti possono ridurre significativamente i livelli di inquinamento obbligando le navi a collegarsi all\u2019elettricit\u00e0 in porto, invece di far funzionare i motori, e sostenendo l\u2019adozione di carburanti a emissioni zero\u00bb.
\nPer quanto riguarda gli operatori, \u00e8 MSC Crociere (che ha appena rafforzato il suo piano per il cold ironing)<\/a> il pi\u00f9 inquinante: le sue navi, infatti, hanno emesso quasi la stessa quantit\u00e0 di SOx di tutti i veicoli passeggeri in Europa. Se consideriamo tutte le societ\u00e0 controllate, invece, \u00e8 il Gruppo Carnival<\/strong> quello che ha inquinato di pi\u00f9.
\nMolti operatori crocieristici come MSC stanno investendo nel gas fossile (LNG) come alternativa pi\u00f9 pulita. Al momento, oltre il 40% delle navi da crociera ordinate ai cantieri navali mondiali \u00e8 destinato ad essere consegnato con motori a doppia alimentazione a GNL (Gas Naturale Liquefatto). Queste navi sono migliori in termini di inquinanti atmosferici locali, ma sono estremamente dannose dal punto di vista climatico a causa delle perdite di metano dai loro motori, un gas oltre 80 volte pi\u00f9 climalterante della CO2. La MS Iona di P&O, per esempio, ha emesso una quantit\u00e0 di metano pari a quella di 10.500 mucche in un anno.
\n\u00abPassare dal petrolio al gas \u00e8 una falsa soluzione. Pu\u00f2 aiutare l\u2019industria delle navi da crociera a ridurre l\u2019inquinamento locale, ma \u00e8 terribile dal punto di vista climatico.<\/strong> L\u2019unica cosa che si ottiene, cos\u00ec facendo, \u00e8 scambiare una crisi legata alla qualit\u00e0 dell\u2019aria con una crisi climatica. Si tratta di alternative in ogni caso insostenibili\u00bb ha concluso Boraschi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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