{"id":26662,"date":"2023-07-14T18:31:37","date_gmt":"2023-07-14T16:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26662"},"modified":"2023-07-17T14:20:58","modified_gmt":"2023-07-17T12:20:58","slug":"crociere-per-chioggia-funziona-porto-diffuso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/crociere\/crociere-per-chioggia-funziona-porto-diffuso\/","title":{"rendered":"Crociere, per Chioggia funziona \u201cporto diffuso\u201d"},"content":{"rendered":"

VENEZIA –<\/strong> Non competizione, ma compartecipazione tra Venezia e Chioggia per sostenere il mondo del turismo crocieristico.
\nIeri, durante l\u2019evento \u201cEconomia del Mare 2023\u201d de Il Sole 24 ore<\/strong> si \u00e8 fatto il punto sulla situazione delle crociere in laguna. Dopo lo stop con il decreto legge 103\/2021, il modello del \u201cporto diffuso\u201d ha preso piede valorizzando Chioggia e mantenendo un minimo di traffico anche a Venezia. Proprio dalla citt\u00e0 clodiense l\u2019assessore al turismo Serena De Perini<\/strong> ha spiegato: \u00abCi si \u00e8 spalancata una grande porta, il nostro turismo \u00e8 cambiato, \u00e8 una nuova frontiera, sappiamo temporanea, ma se nel 2022 abbiamo avuto 13 toccate, con oltre 17mila passeggeri, quest\u2019anno abbiamo registrato 36 toccate<\/strong>\u00bb. La rappresentante della giunta ha quindi proseguito evidenziando la non concorrenza con Venezia: \u00abNon vogliamo, n\u00e9 possiamo competere con Venezia. Abbiamo tanto da imparare, abbiamo scelto di siglare il contratto Blue Flag, che \u00e8 volontario, quindi un messaggio ancora pi\u00f9 potente, per avvisare che si entra in un territorio delicato\u00bb.
\nSe da una parte c\u2019\u00e8 massima attenzione a come sfruttare le possibilit\u00e0 emerse con il turismo, dall\u2019altra Venezia \u201cpiange\u201d. La testimonianza \u00e8 del presidente di Venezia Terminal Passeggeri, Fabrizio Spagna<\/strong>: \u00abPrima del covid c\u2019era un indotto di 410 milioni di euro, con una forza lavoro di 4mila persone. Il decreto Draghi<\/a> ha azzerato il traffico e creato una situazione inaccettabile per la Marittima, uno dei migliori terminal al mondo. Abbiamo trovato il modello del porto diffuso, ma portare le navi nel cuore commerciale di Marghera non \u00e8 una situazione adatta al tipo di traffico passeggeri che vorremmo fosse un traffico di alta gamma\u00bb. Ad oggi, ha proseguito Spagna, l\u2019economia \u00e8 stata ridotta per i due terzi: \u00abBisogna semplificare le regole, riportare le navi in Marittima attraverso il Vittorio Emanuele<\/strong>. Abbiamo avuto un impatto molto pesante economicamente, per un mondo che creava il 3% del Pil\u00bb.
\nA calare il carico \u00e8 stato il vice presidente Vicario di Confindustria Vincenzo Marinese<\/strong>: \u00abSulla Zls non vediamo terra. Con il Mose le navi non entrano<\/strong>, era un assetto strategico per l\u2019Italia. \u00c8 stato cancellato un comparto perch\u00e9 a Venezia i turisti erano \u201ccattivi, brutti e cattivi\u201d, ma come: a Chioggia no?\u00bb. A metterci un freno \u00e8 stato il presidente dell\u2019Autorit\u00e0 portuale veneziana, Fulvio Lino di Blasio: \u00abLe navi arrivano, il Mose ci mette davanti alla lotta al cambiamento climatico, noi lavoriamo per ottimizzare il sistema navi, facciamo 25 (milioni, ndr) tonnellate l\u2019anno\u00bb.
\nInfine, Marinese ha precisato: \u00abIl modello da seguire \u00e8 quello del porto regolato, che deve poter contare sulla navigabilit\u00e0 dei canali e sulla continuit\u00e0 operativa anche durante le attivazioni del Mose<\/strong>, che rappresenta un\u2019opera fondamentale per la salvaguardia della citt\u00e0 di Venezia. Il vero problema \u00e8 che l’errata progettazione delle conche di navigazione pregiudica l’ingresso e l’uscita delle navi quando \u00e8 attivo\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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