{"id":26754,"date":"2023-07-24T19:14:02","date_gmt":"2023-07-24T17:14:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26754"},"modified":"2023-07-26T00:24:06","modified_gmt":"2023-07-25T22:24:06","slug":"porto-di-fiume-26-miliardi-per-rilanciare-il-corridoio-adriatico-baltico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-di-fiume-26-miliardi-per-rilanciare-il-corridoio-adriatico-baltico\/","title":{"rendered":"Porto di Fiume, 26 miliardi per rilanciare il Corridoio Adriatico-Baltico"},"content":{"rendered":"

FIUME –<\/strong> Ora c\u2019\u00e8 anche Fiume tra le ultime novit\u00e0 del corridoio europeo Adriatico-Baltico<\/strong>: il collegamento diretto tra il porto del Quarnero \u00e8 stato garantito con un il via libera a finanziamenti per 26 miliardi di euro.
\nLa Commissione trasporti del Parlamento europeo – su proposta di emendamento ai corridoi di trasporto europei relativi alla Croazia presentate dall’eurodeputato Valter Flego<\/strong>– ha dato il via libera alle ipotesi di finanziamento.
\nLa maggior parte dei fondi verranno impiegati per la costruzione della ferrovia di pianura, il collegamento di Fiume con Spalato e l’ammodernamento della ferrovia che attraversa la zona montuosa della Lika e s\u2019inoltra nel continente, direzione Zagabria<\/strong>. A confermarlo ad Adriaports lo stesso Valter Flego, gi\u00e0 presidente della Regione Istria.
\n\u00abC\u2019\u00e8 finalmente anche un sostegno concreto per la realizzazione del collegamento stradale e ferroviario da Fiume a Trieste \u2013 aggiunge Flego \u2013 da parte di rappresentanti liberali sloveni e italiani. Sia inteso che non accadr\u00e0 in tempi brevi. La Croazia deve concordare i dettagli con la parte slovena con la consapevolezza che si tratta di una strategia che va oltre gli interessi dei due Stati, vale a dire di portata europea, come confermato recentemente dal Parlamento europeo, che giustamente fa sentire il suo peso nella questione\u00bb.
\nLa Port Authority di Fiume \u00e8 a capo del NAPA, l\u2019associazione dei porti del Nord Adriatico, anche questo \u00e8 un segnale importante, quali opportunit\u00e0?<\/strong>
\n\u00abIl fatto di essere raggruppati sotto un unico tetto con la possibilit\u00e0 di creare sinergie \u00e8 un aspetto molto positivo, una circostanza che va sfruttata al meglio. Devo dire a questo proposito che i fondi europei privilegiano questo tipo di intese e collaborazioni, rendendo l\u2019accesso ai finanziamenti pi\u00f9 semplice, senz\u2019altro ammissibile. Per tanto il mio consiglio \u00e8 sempre lo stesso: puntare sulla progettualit\u00e0 sempre attiva e aggiornata, per sfruttare al meglio tutte le opportunit\u00e0 che l\u2019Europa offre. Il grande vantaggio dei porti del Nord Adriatico riuniti all\u2019interno di NAPA \u00e8 di procedere compatti. Inoltre, sempre per quanto concerne la portualit\u00e0, le istituzioni europee hanno avviato una nuova strategia: rendere resilienti i porti in modo da ridurre l\u2019influenza di Paesi terzi, in particolare della Cina, sulle attivit\u00e0 marittime. In questo senso l\u2019Europa \u00e8 pronta a porre in campo strumenti finanziari importanti. Una disponibilit\u00e0 che va monitorata sia in fase di realizzazione che di implementazione della Strategia stessa, che certamente influir\u00e0 in modo importante sulle nostre realt\u00e0 portuali\u00bb.
\nCon l’ingresso in area Schengen la regione Alto adriatica vive nuove speranze ed opportunit\u00e0, migliori collegamenti con l\u2019Europa. Strade ed autostrade attendono, con quali possibili novit\u00e0?<\/strong>
\n\u00abSchengen rappresenta l\u2019ultimo passo di quell\u2019integrazione europea che abbiamo sempre sognato: un\u2019Istria senza confini. Per una regione di frontiera come la nostra, l\u2019assenza di controlli ai valichi impatta sulla realt\u00e0 delle genti del territorio che il confine lo varcavano ogni giorno; chi per lavoro, chi per studio o per altri motivi. Ma a beneficiarne \u00e8 soprattutto l\u2019economia, in particolare il turismo, rendendo tutto pi\u00f9 scorrevole e veloce. Non senza problemi: il mancato collegamento tra l\u2019autostrada istriana, la cosiddetta Ipsilon, e il sistema autostradale sloveno crea un collo di bottiglia che Schengen, ovviamente, non pu\u00f2 risolvere. \u00c8 proprio per questo motivo che ho presentato diversi emendamenti al Regolamento UE sulla rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) che attualmente \u00e8 in fase di negoziato. Gli emendamenti sono volti a rendere il suddetto collegamento una tratta autostradale europea con priorit\u00e0 di costruzione, assicurando i finanziamenti necessari. Il successo di Schengen passa anche e soprattutto attraverso la costruzione di infrastrutture idonee, non pi\u00f9 di carattere locale bens\u00ec europee\u00bb.
\nFiume come Pola, \u00e8 legata al mare, alla storia della marineria con porti e cantieri, migliore la situazione a Fiume, ma Pola \u00e8 davvero in difficolt\u00e0. Che fare a livello europeo?<\/strong>
\n\u00abPer quanto riguarda il cantiere navale Scoglio Olivi di Pola, la situazione \u00e8 seria e abbiamo bisogno di un\u2019azione veloce e mirata. Il cantiere, con la sua tradizione pi\u00f9 che centenaria, \u00e8 l\u2019anima di Pola. Pertanto, non possiamo permettere che il know how e le competenze particolari di cui il cantiere dispone vadano sprecati o peggio ancora persi per sempre. Bisogna salvare la produzione e assicurare un futuro ai dipendenti. Vorrei ricordare che il proprietario di maggioranza \u00e8 lo Stato, da cui mi aspetto aiuto e un maggiore coinvolgimento, volto a salvaguardare un\u2019industria chiave non solo per l\u2019Istria ma per la Croazia tutta. Anche se consola la situazione di Fiume, avrei voluto che lo Stato affrontasse in modo unitario i problemi dei due cantieri, non si possono usare due pesi e due misure\u00bb.
\nAl porto di Fiume si sta realizzando un nuovo terminal container<\/a>, ma mancano ancora i collegamenti stradali…<\/strong>
\n\u00abSi, \u00e8 vero, sta avendo luogo un ampliamento della banchina, che rappresenta un elemento chiave per l\u2019espansione e l\u2019efficienza del porto. Il punto debole, come spesso accade in Croazia, \u00e8 l\u2019infrastruttura, nel caso specifico le strade contigue. I fondi e i finanziamenti UE ci sono, sono disponibili, ma bisognare avere progetti pronti per poterne usufruire\u00bb.
\nIl cantiere Viktor Lenac si sta affermando come realt\u00e0 importante, la fusione con Palumbo Group ha portato ad una crescita veloce. Un esempio da seguire?<\/strong>
\n\u00abL\u2019industria cantieristica del Quarnero e dell\u2019Istria \u00e8 sempre stata motivo di orgoglio e luogo di sostentamento di generazioni di famiglie, ponendo il cantiere al centro delle attivit\u00e0, non solo economiche, ma anche sociali. Purtroppo siamo testimoni di una visione governativa che non ha saputo porre una delle poche industrie funzionanti come interesse strategico nazionale. Infatti, in funzione del turismo da cui siamo fortemente dipendenti, sono stati costretti all\u2019asfissia tutti gli altri rami dell\u2019economia. Il Viktor Lenac d\u2019altro canto \u00e8 un esempio positivo: sono a favore di tutte quelle soluzioni volte a rigenerare i cantieri navali, tenendo conto per\u00f2 del tessuto socio-economico locale\u00bb.
\nLa politica dei prezzi in rialzo in Croazia fa impazzire clienti ed investitori. E\u2019 solo euforia iniziale o ci si deve preoccupare?<\/strong>
\n\u00abPi\u00f9 che di \u201cpolitica\u201d dei prezzi in rialzo, parlerei di tendenza al rincaro. \u00c8 un fenomeno che si sta riscontrando in tutta l\u2019Unione Europea e che giustamente preoccupa i nostri concittadini e gli investitori. Non \u00e8 la prima volta che succede, ma dopo le crisi degli ultimi anni e la pandemia da poco superata, il rincaro generalizzato arriva come un duro colpo. Paesi economicamente molto pi\u00f9 robusti della Croazia sono in difficolt\u00e0, non \u00e8 un caso isolato. In questa situazione di incertezza economica per\u00f2, \u00e8 il Governo che deve intervenire per proteggere le fasce di popolazione pi\u00f9 deboli con misure tempestive e mirate, nonch\u00e9 assicurare condizioni sicure per imprenditori e investitori\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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