{"id":26865,"date":"2023-08-04T11:22:19","date_gmt":"2023-08-04T09:22:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=26865"},"modified":"2023-08-06T20:20:58","modified_gmt":"2023-08-06T18:20:58","slug":"amirante-conferma-progetto-regione-porto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/amirante-conferma-progetto-regione-porto\/","title":{"rendered":"Amirante conferma progetto \u201cRegione Porto\u201d"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Una pioggia di milioni in assestamento di Bilancio, attenzione alla rete di Interporti<\/a> e alla viabilit\u00e0 interna con un occhio oltreconfine: Cristina Amirante, neoassessore del Friuli Venezia Giulia alle Infrastrutture e Territorio<\/strong> conferma la volont\u00e0 di sviluppare il progetto \u201cRegione-porto\u201d. Un sistema logistico, in collaborazione con l’Autorit\u00e0 portuale di Trieste, che prevede forti interventi nel pordenonese, ma che conferma l’importanza di Porto Nogaro e della Zona logistica semplificata.<\/p>\n

Subito dopo il suo insediamento, evidentemente in quanto argomento sentito, lei ha parlato della necessit\u00e0 di avere l’Alta Velocit\u00e0 ferroviaria in Friuli Venezia Giulia. Come intende agire, dal suo ruolo, perch\u00e9 ci\u00f2 avvenga?<\/strong>
\n\u00abCome assessore regionale alle Infrastrutture e Territorio ho ritenuto evidenziare la necessit\u00e0 di avere l’Alta Velocit\u00e0 ferroviaria. Il Friuli Venezia Giulia \u00e8 una regione strategica, situata al confine con l’Austria e la Slovenia e con un porto importante come Trieste, gi\u00e0 oggi caratterizzato da una forte crescita del trasporto marittimo di corto raggio (Short sea) e che potr\u00e0 assumere un ruolo ancor pi\u00f9 centrale per il mercato del nordest, perseguendo obiettivi legati alla crescita industriale dei Balcani verso le aree del nord America e dell\u2019estremo oriente. L’Alta Velocit\u00e0 permetterebbe di collegarci meglio con il resto d’Italia e d’Europa, e di migliorare la nostra competitivit\u00e0. In realt\u00e0 si tratta di un vantaggio competitivo per l\u2019intero Paese, perch\u00e9 gi\u00e0 oggi la nostra Regione svolge un ruolo fondamentale verso est e nord, con il Porto di Trieste, nodo core della rete TEN-T dei Corridoi Mediterraneo e Baltico-Adriatico della Rete Core. L\u2019integrazione di Alta Velocit\u00e0 per le persone e Alta Capacit\u00e0 per le merci sono aspetti che se sviluppati in una logica di crescita economica territoriale, consentir\u00e0 al sistema Regione di svolgere un ruolo fondamentale nell\u2019Europa del prossimo domani caratterizzato da un naturale spostamento ad EST del baricentro produttivo dell\u2019Unione. Un aspetto che si svilupper\u00e0 in modo esponenziale con la ricostruzione della martoriata Ucraina\u00bb.<\/p>\n

Anche se dovesse passare l’ipotesi, quale posizione intende assumere per il tratto sotterraneo nel Carso triestino, visto che la Regione ha dato lo stop a RFI per i sondaggi?<\/strong>
\n\u00abIn sintesi, ritengo necessaria l\u2019Alta Velocit\u00e0 fino a Trieste Airport. Per quanto riguarda il tratto sotterraneo nel Carso triestino, ho molte perplessit\u00e0 sull\u2019opportunit\u00e0 di intervenire su un territorio con delle fragilit\u00e0 geologiche evidenti. Non ho difficolt\u00e0 ad esprimere la mia contrariet\u00e0 a quest\u2019idea\u00bb.<\/p>\n

Quali vantaggi porterebbe, secondo lei, al porto di Trieste, rendendo possibile sfruttare l’Alta capacit\u00e0?<\/strong>
\n\u00abLe performance del sistema portuale dell\u2019Alto Adriatico registrano dati di crescita complessivi. l\u2019Alta Capacit\u00e0 ferroviaria va vista, non solo in relazione al porto di Trieste, ma all\u2019intero sistema portuale Monfalcone e Porto Nogaro, senza tralasciare l\u2019importanza degli interporti regionali. Penso in modo particolare all\u2019Interporto di Pordenone che con la realizzazione della stazione elementare, con entrata da entrambe le direzioni lungo la linea pedemontana accrescer\u00e0 di molto l\u2019Intermodalit\u00e0 gomma-ferro. La linea ferroviaria che dal Veneto transita a Pordenone, Udine verso l\u2019Austria ha gi\u00e0 le caratteristiche proprie dell\u2019Alta Capacit\u00e0: massimo carico e massimo ingombro. Va ricordato che anche Interporto di Pordenone \u00e8 stato inserito nella rete TEN-T giacendo sulla rete comprehensive ferroviaria (sezione Treviso-Udine). Mi piace ragionare secondo logiche di sistema\u00bb.<\/p>\n

In un recente incontro con Confapi, ha parlato di migliorie necessarie lungo la rete viaria di collegamento sull’asse Est-Ovest e in direzione dell’Austria. Pu\u00f2 essere pi\u00f9 specifica?<\/strong>
\n\u00abHo parlato di migliorie necessarie lungo la rete viaria di collegamento interna alla Regione e ovviamente verso le nazioni confinanti. Fondamentale \u00e8 sviluppare una viabilit\u00e0 adeguata alle necessit\u00e0 del territorio pordenonese: gronda nord, Cimpello-Gemona, snodo di Ponte Meduna. Tutti argomenti che da ingegnere ed ex assessore alla viabilit\u00e0 del Comune di Pordenone conosco molto bene. Ma devo dire che in questi due mesi di lavoro come assessore regionale alle infrastrutture e territorio, sto approfondendo tematiche analoghe su tutto il territorio regionale, riscontrando criticit\u00e0 in Carnia, come nel goriziano o nell\u2019udinese. Mi preme sottolineare che alcune grandi opere, avviate da chi mi ha preceduto, stanno venendo alla luce. Mi riferisco al completamento della terza corsia da Portogruaro a Latisana. Ma mi piace anche pensare che la recente inaugurazione della cosiddetta \u201cCirconvallazione Sud\u201d conferente all\u2019Interporto di Pordenone, possa simboleggiare, nonostante le lungaggini e i ritardi, la concretezza e la perseveranza nel costruire opere per il presente, ma soprattutto per il futuro della nostra comunit\u00e0 regionale. Si tratta infatti di un\u2019infrastruttura viaria di pochi chilometri, complessa tecnicamente, ma essenziale che oltre a velocizzare i collegamenti ha messo in sicurezza il trasporto pesante rispetto alla viabilit\u00e0 cittadina. Aspetto fondamentale per far convivere sviluppo economico e qualit\u00e0 della vita dei residenti\u00bb.<\/p>\n

Il sistema logistico regionale (in collaborazione con l’Autorit\u00e0 di sistema portuale), per presentare un’offerta integrata ai mercati di centro ed est Europa, \u00e8 stato uno dei cavalli di battaglia dell’amministrazione regionale uscente. Cosa \u00e8 previsto nei prossimi anni, in quanto ad interventi concreti?<\/strong>
\n\u00abMi piace pensare al concetto di \u201cRegione Porto\u201d. Un\u2019idea che veda il sistema portuale dell\u2019Alto Adriatico: Trieste e Monfalcone con Porto Nogaro integrati alla rete degli interporti regionali: Trieste (con le due sedi Fernetti e FREEste ex Wartsila), Cervignano, SDAAG Gorizia e Pordenone Centro Ingrosso svolgere un ruolo attrattivo per grandi investitori privati in produzione industriale, logistica integrata di ultima generazione e sviluppo di reti ed energie a basso impatto ambientale. Penso ad interventi in infrastrutture che abbiano un effetto volano sul sistema produttivo regionale\u00bb.<\/p>\n

Porto Nogaro \u00e8 utile per le aziende insediate nell’Aussa Corno, ma in tanti lo ritengono una spesa eccessiva \u2013 da parte del pubblico – per la difficolt\u00e0 dei dragaggi. Essendo un porto regionale e fuori dall’Authority, come prevede di svilupparlo?<\/strong>
\n\u00abPorto Nogaro \u00e8 un porto importante per le aziende dell’Aussa Corno e uno sfogo naturale per la produzione industriale pesante. Tuttavia, \u00e8 vero che i dragaggi sono costosi. Ma ritengo siano aspetti che vadano considerati da un punto di visto generale. Ovvero, se i dragaggi permettono uno sviluppo generale del sistema portuale regionale e dell\u2019intero comparto industriale, questi non sono costi, ma investimenti necessari. In questo caso la Regione \u00e8 pronta a fare la sua parte\u00bb.<\/p>\n

Quali sono, verosimilmente, le tempistiche per l’entrata in vigore della Zona logistica semplificata?<\/strong>
\n\u00abLa Zona logistica semplificata \u00e8 uno strumento che permetter\u00e0 alle aziende di ridurre i costi burocratici e doganali. La legislazione relativa alle ZLS dovrebbe entrare in vigore nel 2023. La regione ha fatto la sua parte. Ora le tempistiche dipendono dal ministero alle Infrastrutture e ai Trasporti. Ma sono convinta che il Governo guidato da una donna come Giorgia Meloni sapr\u00e0 operare velocemente nell\u2019interesse dell\u2019intero Paese\u00bb.<\/p>\n

Quali vantaggi pratici porter\u00e0 alle aziende del Friuli Venezia Giulia insediate nei territori che ne beneficeranno?<\/strong>
\n\u00abPersonalmente non credo ad una funzione salvifica delle ZLS. Ma integrate ad altri fattori competitivi favorevoli, porteranno alcuni vantaggi pratici alle aziende del Friuli Venezia Giulia insediate nei territori che ne beneficeranno. Per la nostra Regione l\u2019impatto riguarda solamente, la semplificazione burocratica. Ritengo molto pi\u00f9 importante la visione di un sistema produttivo regionale che configurando un cluster generale, metta in relazione la filiera produttiva, logistica e trasportistica, rendendo la nostra Regione, veramente \u201cspeciale\u201d e luogo ideale dove s\u2019incontrano fornitori, produttori e clienti, grazie ad un sistema di affidabilit\u00e0 logistica che renda pi\u00f9 sicuro e veloce il passaggio delle merci da e per i consumatori\u00bb.<\/p>\n

In concreto e senza giri di parole, quali sono stati i pi\u00f9 significativi aggiustamenti di Bilancio messi in campo dalla Regione Fvg per trasporti e infrastrutture?<\/strong>
\n\u00abSar\u00f2 altrettanto didascalica. Complessivamente l\u2019assestamento di bilancio batte a 706 milioni di euro. Nel dettaglio desidero evidenziare per trasporti (ferroviario, pubblico locale, per vie d\u2019acqua e altro) 26.780350 di euro; per viabilit\u00e0 e infrastrutture 36.164.710,27; per energia e diversificazione delle fonti energetiche 45.000.000.
\nForse esula dalla domanda, ma personalmente considero anche gli investimenti in urbanistica e assetto del territorio, difesa del suolo, tutela, valorizzazione e recupero ambientale, servizio idrico integrato aspetti correlati e questi complessivamente a 96.054.628. Complessivamente, un ottimo lavoro di squadra. Una Giunta ed una maggioranza che costruiscono il futuro della nostra magnifica Regione\u00bb.<\/p>\n

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