{"id":27266,"date":"2023-09-20T16:59:18","date_gmt":"2023-09-20T14:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=27266"},"modified":"2023-09-22T00:23:12","modified_gmt":"2023-09-21T22:23:12","slug":"i-porti-europei-preoccupati-da-eu-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/i-porti-europei-preoccupati-da-eu-ets\/","title":{"rendered":"I porti europei preoccupati da EU-Ets"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.espo.be\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L&#8217;Organizzazione europea dei porti marittimi (ESPO)<\/a> \u00e8 preoccupata dai segnali di \u201crilocalizzazione delle emissioni di carbonio\u201d in vista del via al sistema Eu-Ets.<br \/>\nL&#8217;Espo \u2013 presieduta da Zeno D&#8217;Agostino, anche alla guida dell&#8217;Autorithy di Trieste \u2013 ritiene che le intenzioni delle normativa siano buone, ma che rischino di far fuggire le compagnie di navigazione a causa della tassazione che penalizzerebbe i porti europei.<br \/>\nNell&#8217;ambito del processo di attuazione della direttiva sul sistema di scambio delle quote di emissione dell&#8217;UE (ETS) per il settore marittimo, la Commissione ha tenuto una consultazione pubblica sull&#8217;elenco dei porti limitrofi non appartenenti all&#8217;UE \u2013 ricorda Espo in una nota &#8211; che rientrerebbero nella &#8220;clausola di trasbordo&#8221; introdotta nella direttiva per limitare i rischi di rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e delle attivit\u00e0 commerciali una volta che il sistema ETS marittimo dell&#8217;Unione europea entrer\u00e0 in vigore.<br \/>\nNella sua risposta alla consultazione, Espo ribadisce il suo sostegno a un sistema di scambio di emissioni come strumento per rendere pi\u00f9 ecologico il settore del trasporto marittimo, ma esprime la sua seria <strong>preoccupazione per i primi segnali di rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e delle attivit\u00e0 commerciali a causa del campo di applicazione limitato dell&#8217;attuale legislazione.<\/strong><br \/>\n\u00abAssistiamo a un vero e proprio <strong>aumento degli investimenti in capacit\u00e0 aggiuntiva di TEU nei porti e nei nuovi terminali dei Paesi limitrofi, compresi gli investimenti realizzati dalle principali compagnie di navigazione<\/strong> in questi porti, e sentiamo anche parlare dei primi spostamenti fuori dall&#8217;Europa. Ci\u00f2 rafforza l&#8217;idea &#8211; evidenzia<strong> Zeno D&#8217;Agostino, presidente Espo<\/strong> &#8211; che le compagnie di navigazione, ove necessario, stiano preparando la loro uscita dal sistema ETS marittimo dell&#8217;UE. Riconosciamo l&#8217;importanza della direttiva EU-Ets e ne sosteniamo l&#8217;obiettivo, ma continuiamo a deplorare che questo quadro legislativo svantaggi i porti dell&#8217;UE rispetto a quelli extra-UE, senza i benefici attesi in termini di riduzione delle emissioni\u00bb.<\/p>\n<p>Per l&#8217;ESPO, il principio di non considerare come &#8220;porto di scalo&#8221;, ai fini del conteggio degli oneri ETS, gli scali in alcuni porti di trashipment confinanti con l&#8217;UE \u00e8 solo una soluzione parziale al problema. Pur dicendosi d&#8217;accordo con l&#8217;identificazione di <strong>Tanger Med e Port Said Est come principali porti di trasbordo confinanti, Espo ritiene che non sar\u00e0 sufficiente a garantire \u201cla fuga\u201d.<\/strong> Mentre solo pochi porti limitrofi raggiungono le soglie di volume di trasbordo molto elevate previste dalla legislazione (65%), molti porti e terminal in tutta Europa hanno gi\u00e0 o stanno aumentando la capacit\u00e0 di trashipment. La Commissione dovrebbe quindi non solo considerare i volumi attuali, ma anche questo parametro.<br \/>\n\u201cInoltre, in base alla legislazione attuale, anche se lo scalo in un porto di trasbordo non UE \u00e8 soggetto al regime speciale, per le navi \u00e8 comunque pi\u00f9 favorevole fare scalo in un porto non UE che in un porto di trasbordo UE. Quando le navi fanno scalo in un porto di trasbordo dell&#8217;UE, l&#8217;ultima tratta tra il porto di trasbordo e qualsiasi altro porto dell&#8217;UE \u00e8 soggetta alle tariffe ETS per il 100% del viaggio. Se invece le navi fanno scalo in un porto di trasbordo non UE, viene considerato solo il 50% del viaggio\u201d spiega ancora la nota Espo.<\/p>\n<p>Affinch\u00e9 il sistema EU-Ets abbia successo, Espo ritiene che la Commissione europea debba assicurarsi che l&#8217;attuazione salvaguardi la competitivit\u00e0 dei porti europei ed eviti la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e delle attivit\u00e0 nei porti vicini all&#8217;UE.<br \/>\nPer i porti europei, sempre secondo Espo, il monitoraggio dovrebbe avvenire gi\u00e0 prima della data di applicazione, in quanto i \u201cmovimenti\u201d da parte di operatori e compagnie sono gi\u00e0 in preparazione o stanno avvenendo. \u00abBisogna rendersi conto che una volta che la <strong>fuga \u00e8 stata accertata e le rotte commerciali sono cambiate<\/strong>, sar\u00e0 molto difficile invertire gli sviluppi negativi\u00bb ha ribadito <strong>Isabelle Ryckbost, Segretario generale Espo<\/strong>.<br \/>\n\u201cSebbene sia difficile dimostrare un nesso causale diretto tra alcuni riorientamenti e gli sviluppi dei terminal al di fuori dell&#8217;UE, il livello e l&#8217;intensit\u00e0 dei recenti sviluppi nei porti extra-UE rafforzano la <strong>preoccupazione di molti porti europei interessati dal possibile effetto negativo dell&#8217;ETS UE \u2013 continua la nota &#8211; senza i benefici ambientali attesi.<\/strong> Oltre a perdere capacit\u00e0 di trasbordo e i relativi posti di lavoro, l&#8217;Europa rischia di perdere la supervisione e il controllo dell&#8217;intera supply chain\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; L&#8217;Organizzazione europea dei porti marittimi (ESPO) \u00e8 preoccupata dai segnali di \u201crilocalizzazione delle emissioni di carbonio\u201d in vista del via al sistema Eu-Ets.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27267,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-27266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>I porti europei preoccupati da EU-Ets - 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