{"id":27790,"date":"2023-11-02T23:45:15","date_gmt":"2023-11-02T22:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=27790"},"modified":"2023-11-05T07:42:31","modified_gmt":"2023-11-05T06:42:31","slug":"crociere-a-venezia-guerra-tra-authority-e-vtp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/crociere\/crociere-a-venezia-guerra-tra-authority-e-vtp\/","title":{"rendered":"Crociere a Venezia: guerra tra Authority e Vtp"},"content":{"rendered":"

VENEZIA – Venezia terminal passeggeri (Vtp)<\/a> chiede conto al presidente Fulvio Lino di Blasio dell\u2019operato sulla crocieristica in cui si accusa di inerzia il management.
\nE lo fa attraverso una lettera, come riporta il Corriere del Veneto. Dopo l\u2019\u201cazzeramento\u201d della crocieristica dal porto di Venezia, con la ricerca di una soluzione per i problemi legati al decreto Clini-Passera, da Vtp parte la stoccata all\u2019Autorit\u00e0 portuale veneziana. La missiva, inviata al ministero delle Infrastrutture<\/strong>, porterebbe la firma del presidente di Vtp Fabrizio Spagna, ma anche dei soci (tra cui figurerebbe quindi la Regione Veneto, Save – societ\u00e0 che gestisce l\u2019aeroporto veneziano – e alcune compagnie). Un fattore, questo, che fa capire quanto tesa si stia facendo la situazione nello scalo veneziano, che dal 2021 sta cercando di recuperare il terreno perso a favore di altri scali come Trieste, Monfalcone o Ravenna.
\nIl quotidiano veneto ha anche riportato la risposta, piccata, del numero uno dello scalo lagunare. Di Blasio (anche Commissario alle crociere) ha rispedito al mittente le accuse di inerzia, spiegando che i progetti sono stati portati avanti con interesse e diligenza<\/strong>, anche per quel che riguarda i servizi utili, ma non visibili. Di Blasio ha anche ribadito i numeri del porto veneziano, che in due anni \u00e8 passato da zero a seicentomila passeggeri circa.
\nLa travagliata storia moderna del porto veneziano prosegue in un contesto difficile, che cerca soluzioni alternative, come lo scalo di Chioggia, ma che punta a valorizzare quanto possibile. Si parla quindi di Fusina, nodo ancora da sciogliersi completamente, e l\u2019annosa questione del Canale Vittorio Emanuele<\/a>, che da un lato vede il favore dell\u2019economia, visto che consentirebbe alle navi di giungere alla stazione Marittima del Tronchetto. Ma allo stesso tempo necessiterebbe di scavi che non sono compatibili con il tessuto cittadino ambientalista, che non vuole \u201crovinare\u201d la laguna, gi\u00e0 peraltro gestita in modo futuristico grazie all\u2019azionamento del Mose. Venezia, infatti, si sta trovando a dover gestire un porto regolato che anche su questo ha da ridire, visto che le categorie economiche cittadine vorrebbero l\u2019alzata delle paratoie ogni possibile acqua alta a partire da cento centimetri sul livello del mare. E invece pare che la scelta ricadr\u00e0 su valori pi\u00f9 alti, tra i 110 e 120 centimetri, con le conseguenti difficolt\u00e0 operative e logistiche per il porto veneziano, che rischia di diventare un\u2019economia di secondo piano rispetto al turismo. Proprio quel turismo che sta mettendo a dura prova Venezia e la sua resistenza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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