{"id":27859,"date":"2023-11-10T19:25:41","date_gmt":"2023-11-10T18:25:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=27859"},"modified":"2023-11-12T18:46:45","modified_gmt":"2023-11-12T17:46:45","slug":"rischio-ambientale-commissario-crociere-venezia-i-bandi-non-comprendono-i-lavori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/rischio-ambientale-commissario-crociere-venezia-i-bandi-non-comprendono-i-lavori\/","title":{"rendered":"Rischio ambientale, Commissario crociere Venezia: \u00abI bandi non comprendono i lavori\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> I bandi pubblicati ad oggi per le ipotesi di escavo del Canale Petroli e del Vittorio Emanuele non comprendono i lavori ma solo la progettazione e lo studio di impatto ambientale.<\/strong>
\nIl Commissario per le crociere di Venezia \u2013 che \u00e8 lo stesso presidente dell’Autorit\u00e0 di sistema portuale, Fulvio Lino Di Blasio<\/strong> \u2013 ha ritenuto utile pubblicare un aggiornamento e una spiegazione in merito ai bandi per l\u2019affidamento della progettazione degli interventi manutentivi dei canali portuali.
\nRipartite gi\u00e0 nelle scorse settimane, ma forse mai veramente sopite, le polemiche per il rischio ambientale hanno trovato oggi nuova linfa sulla stampa locale (La Nuova di Venezia e Mestre). Citato uno studio nell’ambito del progetto Corila Venezia 2021 e riportati i timori di studiosi secondo i quali, l’escavo dei canali produrrebbe, in maniera praticamente certa, pericolose dispersioni di inquinanti in Laguna.<\/strong>
\nIl Commissario per le crociere chiarisce che quelli pubblicati finora sono \u201cbandi di progettazione e studio impatto ambientale\u201d e non di progettazione ed esecuzione delle opere.<\/strong> Tutti i progetti, infatti, saranno comunque assoggettati a VIA (senza verifica di assoggettabilit\u00e0), su indicazione precisa dello stesso Commissario, \u201c… proprio in ragione della decisa adozione di un approccio concretamente orientato alla realizzazione di un sistema portuale sostenibile. In sede di valutazione VIA verr\u00e0 definita la compatibilit\u00e0 ambientale degli interventi, anche in relazione agli inquinanti che questi interventi dovranno prendere in considerazione\u201d si legge in una nota.<\/p>\n

Ad oggi sono stati pubblicati bandi per la progettazione (compresi rilievi, indagini e caratterizzazioni), dello studio di impatto ambientale, della direzione dei lavori e del coordinamento della sicurezza del sito (a beneficio del porto, del Provveditorato e della citt\u00e0) per la messa a dimora di sedimenti lagunari lungo il canale Malamocco Marghera<\/strong>. Si tratta di un bando di servizi tecnici (non di lavori) dell\u2019importo di 3.203.800 euro, finalizzato allo svolgimento di tutti gli studi<\/strong>, le indagini e i progetti necessari alla Valutazione di Impatto Ambientale nazionale, solo a seguito della quale si proceder\u00e0 allo sviluppo della progettazione esecutiva e, attraverso ulteriore gara pubblica, all\u2019affidamento dei lavori. L\u2019intervento \u00e8 previsto in due stralci, con una capacit\u00e0 di circa 3 milioni di metri cubi ciascuno e un costo di complessivi\u00a0 41,5 milioni di euro. Sono scaduti i termini per la presentazione delle offerte ed entro la prossima settimana \u00e8 prevista la conclusione delle operazioni di gara con l\u2019individuazione dell\u2019operatore economico primo in graduatoria.
\n\u00c8 stato pubblicato anche il bando per l\u2019affidamento della progettazione (compresi rilievi e indagini), degli studi specialistici su modello matematico, dello studio di impatto ambientale, della direzione dei lavori e del coordinamento della sicurezza del sito per il dragaggio del canale di accesso alla Stazione marittima, il Vittorio Emanuele III.<\/strong> Si tratta di un bando di servizi tecnici, anche in questo caso non di lavori, per 1.999.200 euro. Dopo gli studi, la VIA e poi la progettazione esecutiva e, attraverso ulteriore gara pubblica, l\u2019affidamento dei lavori. L\u2019intervento \u00e8 previsto in due stralci, per complessivi 1.280.000 metri cubi: il primo stralcio, interamente finanziato e del costo di 21 milioni di euro, consentir\u00e0 di riportare il canale ad una profondit\u00e0 di -8.0 metri s.m.m. (a fronte degli attuali -7,5 m e dei -11 m presenti in passato) con una larghezza della cunetta a 70 metri (rispetto agli attuali 50 m); il secondo stralcio, per il quale \u00e8 stata richiesta un\u2019integrazione di finanziamento e del costo di 18.500.000 euro, consentir\u00e0 di riportare il canale ad una profondit\u00e0 di -9.0 metri s.m.m. con una larghezza della cunetta a 80 metri. Tale intervento consentir\u00e0 il raggiungimento alla odierna stazione marittima di navi da crociera medio-piccole. Al momento il bando \u00e8 in pubblicazione e la scadenza per la presentazione delle offerte \u00e8 prevista il 14 novembre.<\/p>\n

Entro novembre, invece, saranno pubblicati il bando per la progettazione del dragaggio del Canale Malamocco Marghera.<\/strong> Ancora una volta bando di servizi tecnici (non di lavori) dell\u2019importo di 5.489.000 euro, al quale faranno seguito la VIA la progettazione esecutiva e, attraverso ulteriore gara pubblica, l\u2019affidamento dei lavori. Anche qui due stralci per complessivi 2,6 milioni di metri cubi: il primo (costo di 87,7 milioni di euro) prevede un dragaggio di circa 1,9 milioni di metri cubi, per consentire di migliorare le condizioni di navigabilit\u00e0, riducendo le restrizioni in condizioni meteo-marine avverse, e realizzare parte delle barene lungo il canale come previste dal progetto Channeling<\/a>; il secondo stralcio consentir\u00e0 di raggiungere i livelli di navigabilit\u00e0 in sicurezza prefissati anche in condizioni meteo-marine avverse. L\u2019aggiudicazione \u00e8 prevista a dicembre 2023.
\nE ancora il bando per l\u2019affidamento delle caratterizzazioni dei sedimenti provenienti da dragaggi.<\/strong> Si tratta di un bando di servizi dell\u2019importo di 2.837.000 euro, finalizzato ad individuare laboratori qualificati per l\u2019esame dei sedimenti dragati secondo il Nuovo Protocollo Fanghi, pubblicato nel 2023, che prevede lo svolgimento, in aggiunta alle analisi di natura chimica, anche di specifiche analisi di natura eco-tossicologico. Dopo le caratterizzazioni, si potr\u00e0 conoscere se e quali sedimenti derivanti dalle manutenzioni dei canali potranno essere riutilizzati in laguna all\u2019interno delle barene, oppure dovranno essere conferiti all\u2019interno del nuovo sito, ovvero, essere allontanati dalla laguna e collocati in discarica. L\u2019aggiudicazione \u00e8 prevista a dicembre 2023.<\/p>\n

\u00abL\u2019attenzione alla sostenibilit\u00e0 ambientale in laguna \u00e8 centrale nel lavoro quotidiano della struttura che presiedo. Lo dimostra il fatto che abbiamo scelto di chiedere la valutazione di impatto ambientale – chiarisce il Commissario Fulvio Lino Di Blasio<\/strong> – sui progetti di manutenzione dei canali portuali anche laddove non strettamente necessaria. Lo abbiamo fatto perch\u00e9 \u00e8 ora di voltare pagina e di cambiare registro, di andare avanti in modo sostenibile, contemperando l\u2019operativit\u00e0 portuale con la massima tutela possibile dell\u2019ambiente lagunare. I pescaggi necessari, infatti, saranno in linea con il Piano Regolatore portuale o addirittura inferiori di 2 metri rispetto a quanto autorizzabile, come ad esempio per il canale Vittorio Emanuele III. Inoltre, i progettisti che risponderanno ai bandi sono chiamati a individuare tecniche di manutenzione innovative che minimizzino gli impatti ambientali delle operazioni di ripristino e tutela lagunare, anche perch\u00e9 tale aspetto avr\u00e0 un peso importante nella definizione della graduatoria finale\u00bb.
\n\u00abLa struttura commissariale \u2013 ha aggiunto Di Blasio \u2013 ha stanziato complessivi 900 mila euro per ulteriori studi scientifici volti ad analizzare, con il coinvolgimento di esperti specialisti, tutte le questioni ambientali rilevanti ai fini della salvaguardia della Laguna di Venezia. In tal modo saranno esaminati e studiati tutti i possibili effetti degli interventi previsti, condividendo i risultati in forma pubblica<\/strong>. Sar\u00e0 possibile cos\u00ec fornire i dovuti e fondamentali chiarimenti rispondendo, ad esempio, ai timori in merito a presunti nuovi fenomeni idrodinamici che deriverebbero da un incremento della profondit\u00e0 del canale di accesso alla odierna stazione marittima dagli attuali 7,5 m ai 9 m ad intervento eseguito\u00bb.
\nDi Blasio, infine, ha ricordato come il nuovo Protocollo fanghi escluda categoricamente la possibilit\u00e0 che fanghi inquinati possano restare in laguna<\/strong> e, pertanto, \u201claddove con le caratterizzazioni fossero rilevati sedimenti inquinati, con l\u2019intervento di manutenzione ne sar\u00e0 garantita la definitiva rimozione e conseguente allontanamento dalla Laguna di Venezia\u201d
\nPer quanto riguarda i sedimenti non inquinati, ma comunque aventi caratteristiche che, secondo il nuovo Protocollo fanghi<\/a>, non li rendono idonei ad essere collocati in barena, saranno collocati nel nuovo sito che dovrebbe garantire un confinamento permanente, impermeabile all’acqua, tale da impedire ogni rilascio di inquinanti nell’ambiente circostante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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