{"id":28535,"date":"2024-01-17T18:54:48","date_gmt":"2024-01-17T17:54:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=28535"},"modified":"2024-01-19T12:13:42","modified_gmt":"2024-01-19T11:13:42","slug":"i-porti-di-trieste-e-monfalcone-danno-lavoro-a-15mila-persone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/i-porti-di-trieste-e-monfalcone-danno-lavoro-a-15mila-persone\/","title":{"rendered":"I porti di Trieste e Monfalcone danno lavoro a 15mila persone"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> I porti di Trieste e Monfalcone danno lavoro a quasi <strong>15mila persone sul territorio, procurando un gettito fiscale di 756 milioni di euro<\/strong> suddiviso fra Stato e Regione Friuli Venezia Giulia.<br \/>\nL&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico Orientale ha presentato oggi uno<strong> studio sull\u2019impatto dell\u2019economia portuale degli scali di Trieste e Monfalcone<\/strong> in termini di<strong> occupazione, valore della produzione e fiscalit\u00e0<\/strong>. Il lavoro certosino (sono stati analizzati i bilanci di 200 aziende solo per calcolare il valore della produzione, \u00e8 stato reso possibile dall&#8217;Aiom (Agenzia Imprenditoriale Operatori Marittimi di Trieste), che ha agito su input di Alpe Adria, societ\u00e0 di logistica partecipata dall&#8217;Authority.<br \/>\nI risultati della ricerca, introdotta dal <strong>presidente di Aiom Sergio Bologna<\/strong>, sono stati suddivisi per attivit\u00e0 diretta, indotto primario e indotto secondario. Dalle stime condotte seguendo le metodologie pi\u00f9 in uno a livello accademico per questo genere di analisi, l\u2019occupazione diretta presente nei terminal, nelle imprese fornitrici di mano d\u2019opera e di servizi (artt. 16 e 17 della \u201clegge sui porti\u201d) \u00e8 stata pari a <strong>4.058 unit\u00e0 (dati 2021)<\/strong>. A queste vanno aggiunti gli occupati dell\u2019indotto primario (servizi vari, agenti marittimi, case di spedizione) per un totale di<strong> 8.967 unit\u00e0<\/strong>. L\u2019occupazione nell\u2019indotto secondario, inteso come area di mercato della logistica in senso lato, \u00e8 stata stimata in <strong>5.810 unit\u00e0: il totale complessivo arriva a 14.777 persone.<\/strong><br \/>\nIn termini di gettito fiscale, il contributo dell\u2019economia portuale \u00e8 stato valutato complessivamente superiore a<strong> 756 milioni di euro, con un\u2019incidenza del 51,4%<\/strong> sul valore aggiunto, di cui 636 milioni versati da aziende residenti in regione, distribuiti tra <strong>Stato (266 milioni) e Regione (370 milioni)<\/strong>.<br \/>\nIl <strong>valore annuo della produzione \u00e8 stato di 1.909 milioni di euro<\/strong>, compreso l\u2019indotto primario. Se a questo si somma la stima del valore della produzione nell\u2019indotto secondario, si arriva a <strong>4 miliardi e 285 milioni<\/strong>.<br \/>\nDati, confronti con studi precedenti e criteri metodologici sono stai illustrati da <strong>Danilo Stevanato, consigliere di Aiom<\/strong> e gi\u00e0 funzionario dell&#8217;Autorit\u00e0 portuale di Trieste.<br \/>\nDurante l&#8217;incontro \u00e8 stato anche sottolineato che la <strong>Regione Fvg spende per i porti circa 199 milioni di euro<\/strong> (dati riferiti agli interventi previsti nel 2023), mentre ne <strong>incassa circa 370 dai porti di Trieste e Monfalcone<\/strong>, oltre a ci\u00f2 che arriva da Porto Nogaro, non preso in esame dallo studio.<br \/>\n\u00abIn termini di gettito fiscale \u2013 ha sottolineato Sergio Bologna &#8211; la Regione Friuli Venezia Giulia ha beneficiato delle attivit\u00e0 dell\u2019economia portuale pi\u00f9 ancora dello Stato. \u00c8 un dato su cui pu\u00f2 essere utile riflettere nel momento in cui importanti riforme si annunciano sul terreno delle autonomie regionali. Cos\u00ec come vale riflettere, nel quadro dei parametri di sostenibilit\u00e0 (ESG), sull\u2019importanza della governance pubblica, che pu\u00f2 consentire livelli di resilienza importanti proprio nei momenti di crisi, come quelli prodotti dalla pandemia. Meglio considerare questo, piuttosto che la crescita di uno scalo, considerati gli shock sempre pi\u00f9 frequesti su scala mondiale\u00bb.<br \/>\n\u00abSe si tiene conto che i dati, per necessit\u00e0 di averli definitivi, si riferiscono all\u2019anno 2021, periodo nel quale la pandemia da Coronavirus ancora non si era esaurita, il giudizio non pu\u00f2 che essere sufficientemente positivo\u00bb ha commentato <strong>Zeno D\u2019Agostino, presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale<\/strong>. \u00abLe difficolt\u00e0 riscontrate a livello dei traffici, avvertite particolarmente nelle catene di approvvigionamento, non hanno inciso sui livelli di manodopera impiegata. Anzi, i servizi logistici si sono rivelati, proprio in questo periodo, servizi essenziali per la sopravvivenza stessa delle persone. I porti di Trieste e Monfalcone \u2013 ha aggiunto D&#8217;Agostino &#8211; hanno mantenuto inalterati i loro indici di connettivit\u00e0 e la loro posizione nel quadro internazionale, come piattaforme di scambio tra Europa e Medio Oriente\u00bb.<br \/>\nIl presidente ha poi voluto fare riferimento anche alle iniziative in corso per riformare la Legge 84 del 1994 che governa il sistema portuale italiano.<strong> \u00abIn un contesto nel quale si sta parlando di riforma dei porti, sarebbe importante ragionare sull&#8217;impatto fiscale dei singoli scali sui territori di riferimento. \u00c8 qualcosa di cui tener conto quando si parla di governance\u00bb.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 I porti di Trieste e Monfalcone danno lavoro a quasi 15mila persone sul territorio, procurando un gettito fiscale di 756 milioni di euro suddiviso fra Stato e Regione Friuli Venezia 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