{"id":2860,"date":"2022-02-28T19:36:55","date_gmt":"2022-02-28T18:36:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2860"},"modified":"2022-03-04T18:32:49","modified_gmt":"2022-03-04T17:32:49","slug":"porto-di-trieste-produrra-energia-green-previsto-anche-il-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-di-trieste-produrra-energia-green-previsto-anche-il-gnl\/","title":{"rendered":"\u00abPorto di Trieste produrr\u00e0 energia green\u00bb. Previsto anche il GNL"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> L&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del mare Adriatico orientale <strong>si prepara a diventare produttore di energia<\/strong>. E per raggiungere il risultato <strong>verr\u00e0 creata una societ\u00e0 ad hoc<\/strong>.<br \/>\nAd annunciarlo, nei giorni scorsi durante un incontro organizzato da Gedi- Gruppo editoriale, <strong>Zeno D&#8217;Agostino, presidente della stessa Authority<\/strong>, che prevede tra le fonti anche il GNL con un impianto che potrebbe trovare posto in un&#8217;area industriale dismessa a pochi passi dalla costa.<br \/>\nCom&#8217;\u00e8 noto, sono gi\u00e0 a disposizione dei porti di <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/fondo-complementare-ai-porti-di-trieste-e-monfalcone-4165-milioni-di-euro\/\">Trieste e Monfalcone (ma anche di Porto Nogaro), circa 50 milioni del Fondo complementare dedicati all&#8217;elettrificazione delle banchine<\/a>. E questo comporter\u00e0 un aumento della domanda energetica che potrebbe raddoppiare rispetto a ci\u00f2 che richiede oggi la citt\u00e0 di Trieste. Il tema \u00e8 gi\u00e0 sul tavolo per la discussione con produttori e distributori, locali e nazionali, di energia.<br \/>\n\u00abSe andiamo a vedere cosa fanno i grandi porti in tutto il mondo, la produzione di energia \u00e8 sempre stata un elemento quasi core e da questo punto di vista noi ci stiamo posizionando\u00bb ha annunciato D&#8217;Agostino. Il presidente sta pensando anche al mare come fonte di energia green e carbon, non certo per l&#8217;intero fabbisogno, ma per una parte. <strong>\u00abSu questo ci daremo da fare e probabilmente creeremo una nuova societ\u00e0\u00bb<\/strong> ha concluso D&#8217;Agostino.<br \/>\nLa questione in realt\u00e0 non \u00e8 nuova nelle strategie dell&#8217;Authority, che a fine 2021 le ha dedicato un capitolo nell&#8217;approvazione del<strong> Piano operativo triennale<\/strong>. \u201c&#8230; considerati i diversi vincoli e le procedure che sar\u00e0 verosimilmente necessario affrontare per il rinforzo delle infrastrutture della trasmissione e della distribuzione elettrica nell\u2019area, possono essere tenute in considerazione, soprattutto per il settore crociere, anche ulteriori soluzioni di cold ironing basate su una generazione localizzata di energia elettrica\u201d si legge nel documento. Le ipotesi fanno riferimento a sistemi di generazione elettrica basati su centrali locali a gas alimentate dalla rete, anche<strong> sistemi di micro-generazione mobili (installati su bettoline per distribuire elettricit\u00e0 prodotta a bordo per mezzo di GNL)<\/strong>. In prospettiva, anche sistemi di celle a combustibile potrebbero essere localizzati in modo pi\u00f9 flessibile e indipendente per le necessit\u00e0 del cold ironing.<br \/>\nMa la novit\u00e0 consiste nell&#8217;ipotesi di<strong> integrare cold ironing e impianti locali di generazione a Gas Naturale Liquefatto (GNL\/LNG).<\/strong> Non si tratta per\u00f2 di una riproposizione del vecchio tema del rigassificatore. Dopo che per lungo tempo il Porto di Trieste \u00e8 stato teatro di una possibile operazione privata per la realizzazione di questo tipo di impianto, oggi l&#8217;ipotesi pare definitivamente tramontata \u201c&#8230; anche dopo le decise prese di posizione, fra le altre, dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema, \u00e8 gi\u00e0 scartata da tempo ogni possibilit\u00e0 che siano realizzati impianti GNL di dimensioni rilevanti e tali da creare rischi per il territorio o di interruzione di attivit\u00e0 marittime\u201d specifica il Piano operativo triennale.<br \/>\nLa proposta in esame, invece, riguarda un<strong> hub di rifornimento di piccola o media dimensione (senza rigassificazione)<\/strong>, per promuovere l\u2019uso del GNL come <strong>combustibile marittimo<\/strong> per le navi che toccano il porto, per il <strong>supporto a altre attivit\u00e0 logistiche nell\u2019area<\/strong> (alimentazione di mezzi di movimentazione, mezzi dell\u2019autotrasporto) e, infine, per l\u2019eventuale sviluppo di un punto di <strong>\u201clogistica distributiva\u201d<\/strong> (magari via treno) del GNL verso mercati del retroterra.<br \/>\nPer quel che riguarda i rifornimenti navali, nel Porto di Trieste l\u2019obiettivo potenzialmente pi\u00f9 interessante per i rifornimenti di GNL \u00e8 attualmente il <strong>segmento dei RO-RO<\/strong> (con modalit\u00e0 operativa basata sul modello \u201cnavetta\u201d), ma anche il <strong>segmento crociere<\/strong> risulta interessante. La progettazione su fondi europei dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale nel corso degli ultimi anni ha lavorato su iniziative in cui sono state sviluppate ricerche specifiche in materia. Le ipotesi riguardavano non solo infrastrutture logistiche per il GNL ma anche impianti di produzione di cosiddetto <strong>bio-GNL, ottenibile essenzialmente da biomasse locali e in parte rifiuti urbani<\/strong>.<br \/>\nLa localizzazione in ambito portuale riguarda <strong>l\u2019area \u201cex Esso\u201d (ricompresa nella zonizzazione del PRP alla voce Polo Energetico)<\/strong>. Una produzione che avrebbe come possibili mercati, oltre che il rifornimento delle navi (a Trieste si stima il 20-30%), l\u2019alimentazione di mezzi di trasporto, l\u2019eventuale immissione in gasdotto (che transita in posizione favorevole nell\u2019area) o, se le infrastrutture lo rendessero praticabile, l\u2019inoltro nel retroterra su carri ferroviari.<br \/>\nNel progetto per il bio-GNL nel Porto di Trieste \u00e8 stato coinvolto il sistema dell\u2019agricoltura regionale (produttori di biomasse), oltre che i principali attori aventi ruoli nella gestione delle centrali di smaltimento dei rifiuti (che contribuiscono alla produzione, vicino alle biomasse agricole), nonch\u00e9 il gestore della rete gas, che potrebbe ricevere l\u2019eccesso di produzione dopo la distribuzione locale (porto, mezzi di trasporto, ecc.). \u201cIn ogni caso, rimane ancora da verificare &#8211; si legge ancora nel Piano operativo triennale &#8211; la questione di quanto il sistema di alimentazione (biomasse, rifiuti solidi, ecc.) possa garantire una situazione di produzione continua e conveniente del biogas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 L&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale del mare Adriatico orientale si prepara a diventare produttore di energia. 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