{"id":28688,"date":"2024-02-01T18:22:32","date_gmt":"2024-02-01T17:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=28688"},"modified":"2024-02-02T17:07:33","modified_gmt":"2024-02-02T16:07:33","slug":"crisi-mar-rosso-di-blasio-mediterraneo-a-rischio-serve-risposta-delleuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/crisi-mar-rosso-di-blasio-mediterraneo-a-rischio-serve-risposta-delleuropa\/","title":{"rendered":"Crisi Mar Rosso, Di Blasio \u00abMediterraneo a rischio, serve risposta dell\u2019Europa\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>VENEZIA &#8211;\u00a0<\/strong>Se la situazione di pericolo che minaccia il traffico navale nel Mar Rosso dovesse peggiorare, i porti del bacino del Mediterraneo saranno a rischio. I primi impatti gi\u00e0 si fanno sentire in termini di ritardo dei convogli, aumento di prezzi di noli e assicurazioni, crisi del lavoro sulle nostre banchine. <strong>Fulvio Lino Di Blasio, presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mar Adriatico settentrionale &#8211; porti di Venezia e Chioggia &#8211;<\/strong> non si nasconde e conferma che i problemi ci sono: \u00abIl rischio \u00e8 molto elevato ed \u00e8 all\u2019attenzione del Ministro e di tutti i porti italiani. Negli ultimi anni si \u00e8 sviluppata una grande consapevolezza del ruolo dei porti per quel che riguarda il traffico mondiale di beni. Dalla nave Ever Given, che si incagli\u00f2 nel Canale di Suez, alla la pandemia e, da ultimo, agli eventi bellici, si \u00e8 sempre pi\u00f9 presa coscienza della centralit\u00e0 del traffico via mare per cittadini e imprese\u00bb.<\/p>\n<p>Di Blasio ha poi approfondito il tema, spiegando che tali rischi avranno impatti sull\u2019economia: \u00abAlcune aziende di noleggio container hanno alzato sensibilmente i noli, questo significa che inevitabilmente ci saranno ripercussioni per la catena logistica, per i consumatori finali, ma anche per la produzione, visto che con le navi transitano anche beni utili alle nostre aziende\u00bb.<br \/>\nInfatti, secondo le prime stime, il <strong>porto veneziano nel solo gennaio 2024, rispetto allo stesso mese nell\u2019anno precedente, starebbe subendo un impatto negativo del 30-35% per il settore del container.<\/strong><br \/>\nNon c\u2019\u00e8 per\u00f2 solo la questione economica legata ai costi diretti, ma il ragionamento di Di Blasio si sposta anche sul concetto monetario legato al tempo: \u00abI traffici hanno subito rallentamenti consistenti e, a cascata, a causa dei rischi legati agli attacchi, c\u2019\u00e8 chi ha scelto di fare il periplo del Capo di Buona Speranza, allungando le tempistiche e quindi creando ritardi\u00bb.<br \/>\nLe soluzioni ipotizzabili sono principalmente due: \u00ab<strong>Una di tipo militare, con le scorte armate: il Governo italiano ha messo a disposizione due fregate. L\u2019altro invece \u00e8 un tema diplomatico:<\/strong> ci auguriamo tutti, cio\u00e8 che il conflitto in Israele si concluda e che gli sforzi dell\u2019Unione europea si possano sentire in questo ambito come per il tema del Mar Rosso\u00bb.<br \/>\nMentre per mitigare (senza risolvere del tutto) il problema dell\u2019approvvigionamento dedicato a imprese e cittadini, una delle possibilit\u00e0 \u00e8 quella di rinforzare \u2013 nel breve \u2013 altre soluzioni logistiche: \u00abAd esempio la rete ferroviaria, chiaro che non \u00e8 una fattispecie che faccia bene al sistema portuale, ma pu\u00f2 essere una contromisura efficace nel breve periodo\u00bb.<br \/>\nDel resto, la diversificazione degli approvvigionamenti, come in finanza, pu\u00f2 essere una variabile non da trascurare. Anche perch\u00e9 il bacino del Mediterraneo \u00e8 il pi\u00f9 colpito dalla situazione attuale: \u00abPer il canale di Suez passa quasi tutto il traffico del Far East che serve al bacino Mediterraneo. Un\u2019economia che, in proporzione, \u00e8 salita negli ultimi anni pi\u00f9 rapidamente rispetto ai porti del Nord, come Anversa o Rotterdam\u00bb. E a cascata, quindi, i problemi sono per le realt\u00e0 locali: <strong>\u00abLa crisi sta colpendo le tratte transoceaniche del Far East, tratte che hanno proprio come destinazione alcuni porti italiani\u00bb. Venezia, in questo, potrebbe risentire meno del problema, pur non essendone esente.<\/strong><br \/>\nIl rischio pi\u00f9 alto da evitare \u00e8 che il Mediterraneo possa esser escluso totalmente, in ragione della sicurezza, dai passaggi: \u00abBisogna evitare che le Compagnie di navigazione, per servire il mercato europeo, si affidino esclusivamente ai porti del Nord, cancellando le torre interne. <strong>Ma questa \u00e8 un\u2019emergenza che deve essere affrontata dall\u2019Unione Europea, con una risposta compatta, che tenga conto di tutte le variabili\u00bb conclude il presidente.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>VENEZIA &#8211;\u00a0Se la situazione di pericolo che minaccia il traffico navale nel Mar Rosso dovesse peggiorare, i porti del bacino del Mediterraneo saranno a 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