{"id":2890,"date":"2022-03-04T18:31:39","date_gmt":"2022-03-04T17:31:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=2890"},"modified":"2022-03-07T19:29:28","modified_gmt":"2022-03-07T18:29:28","slug":"logistica-e-intermodale-commissione-ue-approva-30-milioni-di-aiuti-in-5-anni-per-friuli-venezia-giulia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/logistica-e-intermodale-commissione-ue-approva-30-milioni-di-aiuti-in-5-anni-per-friuli-venezia-giulia\/","title":{"rendered":"Logistica e intermodale, Commissione Ue approva 30 milioni di aiuti in 5 anni per Friuli Venezia Giulia"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> La Commissione europea ha approvato, ai sensi delle norme UE in materia di aiuti di Stato, uno stanziamento per incoraggiare il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia e al trasporto per via navigabile nella regione Friuli Venezia Giulia.<br \/>\nIl regime ha una dotazione complessiva di <strong>30 milioni di euro e durer\u00e0 fino al 31 dicembre 2027<\/strong>. Gli aiuti saranno concessi sotto forma di s<strong>ovvenzioni dirette alle imprese di logistica e agli operatori del trasporto multimodale<\/strong>, che combinano una tratta ferroviaria e una per via navigabile in alternativa al trasporto esclusivamente su strada. L&#8217;importo dell&#8217;aiuto che i beneficiari ammissibili possono ricevere si basa sulla riduzione dei costi esterni (inquinamento, rumore, congestione e incidenti) raggiunti dal trasporto ferroviario e per via navigabile, rispetto al trasporto su strada, cos\u00ec come sulla distanza coperta dai servizi. Importi pi\u00f9 elevati di aiuto possono essere concessi per sostenere i servizi intermodali all&#8217;interno della regione, che riguardano principalmente il trasporto di<strong> bramme di ferro su distanze molto brevi<\/strong>, dove l&#8217;alternativa della sola strada \u00e8 significativamente pi\u00f9 economica, ma comporta comunque un inquinamento, un rumore, una congestione e un numero di incidenti notevolmente pi\u00f9 elevati. <strong>Il regime non \u00e8 una novit\u00e0 ma segue due precedenti misure di aiuto<\/strong> (approvazione il 22 marzo 2006 e prorogata due volte il 10 giugno 2010 e il 18 luglio 2016), entrambe scadute nel 2021.<br \/>\nAllo stesso tempo, introduce aggiustamenti per allineare le nuove misure con gli ambiziosi obiettivi fissati nel Green Deal dell&#8217;UE. La Commissione ha valutato la misura alla luce delle norme UE in materia di aiuti di Stato, e in particolare dell&#8217;articolo 93 del trattato sul funzionamento dell&#8217;Unione europea.<strong> E&#8217; stato ritenuto che il regime sia vantaggioso per l&#8217;ambiente e per il trasferimento modale dalla sola strada a soluzioni di trasporto meno inquinanti.<\/strong> Inoltre, \u00e8 in linea con le priorit\u00e0 stabilite nella strategia per una mobilit\u00e0 sostenibile e intelligente e nell&#8217;agenda dell&#8217;UE per l&#8217;accordo verde. La Commissione ha concluso che il regime \u00e8 necessario e ha constatato che l&#8217;aiuto sar\u00e0 proporzionato, cio\u00e8 limitato al minimo necessario, e non avr\u00e0 indebiti effetti negativi sulla concorrenza e sugli scambi nell&#8217;UE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; La Commissione europea ha approvato, ai sensi delle norme UE in materia di aiuti di Stato, uno stanziamento per incoraggiare il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia e al trasporto per via navigabile nella regione Friuli Venezia 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