{"id":29005,"date":"2024-02-28T19:55:08","date_gmt":"2024-02-28T18:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29005"},"modified":"2024-03-01T11:37:48","modified_gmt":"2024-03-01T10:37:48","slug":"dagostino-politica-italiana-e-ue-non-sa-cosa-sta-succedendo-in-mar-rosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/dagostino-politica-italiana-e-ue-non-sa-cosa-sta-succedendo-in-mar-rosso\/","title":{"rendered":"D&#8217;Agostino: \u00abPolitica italiana e Ue non sa cosa sta succedendo in Mar Rosso\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> La politica italiana e quella europea non sanno cosa sta succedendo in Mar Rosso a causa degli attacchi alle navi da parte dei ribelli Houthi dallo Yemen.<br \/>\nLo ha detto oggi a Trieste il <strong>presidente dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale, Zeno D&#8217;Agostino<\/strong>, anche alla guida dell&#8217;associazione dei porti europei (Espo), intervenendo a una tavola rotonda organizzata dal professor Massimo Campailla, docente di Diritto della navigazione e dei trasporti all\u2019Universit\u00e0 di Trieste e socio dello Studio legale Zunarelli, dal titolo <strong>\u201cLa crisi mediorientale e la portualit\u00e0 adriatica: quali i possibili scenari economico\u2013giuridici?\u201d<\/strong><br \/>\nD&#8217;Agostino ha illustrato lo scenario, proprio partendo dalla grande confusione creata a livello internazionale dalle azioni di attacco, definite \u201cintelligenti\u201d, perch\u00e9 gli Houthi non attaccano navi di Stati o proprietari che professano la stessa religione o hanno interessi economici comuni.<br \/>\n\u00abMaersk e Msc non passano da Suez. Cma Cgm prima ha detto di voler passare e poi ha cambiato idea. Cosco ha detto da subito di voler tagliare traffici con Israele, e OOCL sta passando. Poi \u2013 ha continuato D&#8217;Agostino \u2013 sono state create nuove compagnie di navigazione, soprattutto cinesi, per passare solo il canale di Suez con operazioni di trasbordo. <strong>La Commissione Ue e il governo italiano dovrebbero avere, come minimo, un quadro di ci\u00f2 che sta succedendo per poter decidere una strategia<\/strong>\u00bb.<br \/>\nIl presidente dell&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale che gestisce i porti di Trieste e Monfalcone ha poi attirato l&#8217;attenzione sull&#8217;aspetto economico della questione: \u00abChi non passa da Suez e passa dal Capo di Buona Speranza sta guadagnando: eravamo tra i 1800-1900 dollari a container tra Asia e Europa. Oggi siamo almeno al doppio\u00bb ha detto D&#8217;Agostino riferendosi all&#8217;aumento dei noli.<br \/>\nPer quanto riguarda la <strong>rotta adriatica e il porto di Trieste in particolare<\/strong>, il presidente dell&#8217;Authority ha fatto riferimento ai dati di gennaio (traffico container), sottolineando che il calo (almeno un 26% in termini di Teu), \u00e8 stato inficiato dalla rotta di circumnavigazione dell&#8217;Africa. \u00abIn febbraio, invece, stiamo assistendo ad <strong>un forte calo del transhipment e per adesso non c\u2019\u00e8 un calo del traffico gateway<\/strong>. Gli operatori restano in attesa in attesa, lo abbiamo visto a Berlino (fiera Fruit Logistica, ndr), per vedere se crisi perdura, perch\u00e9 \u2013 ha spiegato D&#8217;Agostino &#8211; \u00e8 difficile trasferire traffici dai porti Adriatici a porti del Nord Europa\u00bb.<br \/>\nE se la situazione dovesse perdurare? \u00abStiamo cercando alternative. Dobbiamo essere in grado di fermare, sia sui cavi che sui trasporti, ci\u00f2 che passa per il porto. Sia con <strong>attivit\u00e0 logistiche \u2013 ha risposto D&#8217;Agostino &#8211; che industriali, cosa che stiamo gi\u00e0 facendo<\/strong>. Possiamo anche ipotizzare che il problema di Suez e del Mar Rosso possa cronicizzarsi. Anche per questo stiamo analizzando <strong>i collegamenti con il Marocco e quelli Intramed<\/strong>. Se si crea qualcosa in pi\u00f9, il traffico ci pensa prima di mollarti\u00bb.<br \/>\nA questo proposito, Stefano Mazzitelli, direttore Mercato business di Open Fiber spa, ha riferito di un progetto per far diventare <strong>Trieste un terminale di arrivo di cavi sottomarini per il flusso di dati<\/strong>, sulla falsariga di quanto realizzato al porto di Marsiglia. \u00abTrieste \u00e8 appetibile perch\u00e9 non ha cavi e quindi pu\u00f2 essere un\u2019alternativa a Marsiglia, gi\u00e0 congestionata. Open fiber \u00e8 interessata alla parte terrestre\u00bb ha detto Mazzitelli, spiegando che non ci sono alternative ai cavi sottomarini, in riferimento ai presunti danneggiamenti di strutture sul fondale del Mar Rosso attribuiti \u2013 senza conferma ufficiale \u2013 agli stessi ribelli Houthi.<br \/>\nLa possibilit\u00e0 che il porto di Trieste diventi una specie di hub per lo smistamento di cavi sottomarini in fibra ottica era gi\u00e0 stato in qualche modo prospettato dall&#8217;Autorit\u00e0 di sistema portuale, nell&#8217;ambito di un<strong> progetto di comunicazione su base quantistica. Oggi per\u00f2, quelle intenzioni sembrano pi\u00f9 vicine alla concretizzazione.<\/strong><\/p>\n<p>Il convengo all&#8217;ateneo triestino si \u00e8 sviluppato lungo le tematiche delle criticit\u00e0 per la filiera della logistica con l&#8217;aumento delle tariffe dei noli e le rotte pi\u00f9 lunghe dovute proprio alla situazione nel Mar Rosso. Il quesito, che purtroppo ha avuto risposta negativa o quantomeno incerta, era quello di capire se si sta programmando qualcosa di diverso, per evitare condizioni di emergenza.<br \/>\n<strong>Marco Spinedi, presidente di Interporto Bologna<\/strong>, ha fatto il quadro dei traffici mediterranei con i dati del 2022: circa 68 milioni di Teu movimentati nei vari porti, con una grande crescita nella parte orientale e in quella occidentale del Mare. Molto pi\u00f9 contenuta nella parte centrale. \u00abSi rischia che porti di transhipment come Tangermed e Algeciras, ridisegnino la geografia dei traffici\u00bb ha detto Spinedi.<br \/>\n<strong>Giuseppe Borruso, professore di Geografica economico-politica all\u2019Universit\u00e0 di Trieste<\/strong>, ha attirato l&#8217;attenzione sui circa 22mila passaggi di navi all\u2019anno per il Canale di Suez, mentre <strong>Giovanni Longo, docente di Ingegneria dei trasporti alla stessa Universit\u00e0<\/strong>, ha ragionato sulla capacit\u00e0 delle reti ferroviarie europee e sulla possibilit\u00e0 di quest&#8217;ultime di ricevere nuovo traffico, in caso di spostamento dei flussi di merci verso i porti del Nord Europa.<br \/>\nDel Canale di Suez e della sua importanza sia per l&#8217;Europa che per l&#8217;Italia in particolare, ha parlato anche <strong>Luca Sisto, direttore generale Confitarma<\/strong>. Sisto si \u00e8 soffermato sul significato del fatto che le richieste di difesa delle rotte da parte degli armatori allo Stato italiano siano state accettate: un riconoscimento di come quest\u2019attivit\u00e0 privata sia strategica per lo Stato. \u00abQuando si collegano due punti, non si fa solo ausilio tra domanda e offerta, si creano reti, si crea economia. Non vedo quindi solo l\u2019interesse di parte, che peraltro confermo, nello sviluppo marittimo. <strong>Dimenticare il mare \u00e8 dimenticare noi stessi\u00bb ha concluso Sisto<\/strong> nel commentare l&#8217;ipotesi di nuove rotte Intramed.<br \/>\n<strong>Stefano Zunarelli, professore di diritto della navigazione all\u2019Universit\u00e0 di Bologna<\/strong>, ha esposto un focus sulle questioni giuridiche e assicurative legate alla nuova situazione del Mar Rosso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 La politica italiana e quella europea non sanno cosa sta succedendo in Mar Rosso a causa degli attacchi alle navi da parte dei ribelli Houthi dallo Yemen.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27267,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5,8],"tags":[],"class_list":["post-29005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","category-politica-associazioni","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>D&#039;Agostino: \u00abPolitica italiana e Ue non sa cosa sta succedendo in Mar Rosso\u00bb - AdriaPorts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Per il presidente dell&#039;Authority, il porto di Trieste deve diversificare i traffici. 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