{"id":29140,"date":"2024-03-13T18:26:07","date_gmt":"2024-03-13T17:26:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29140"},"modified":"2024-03-14T20:37:02","modified_gmt":"2024-03-14T19:37:02","slug":"il-parlamento-europeo-da-il-via-libera-ai-megacamion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/il-parlamento-europeo-da-il-via-libera-ai-megacamion\/","title":{"rendered":"Il Parlamento europeo d\u00e0 il via libera ai megacamion"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Nonostante gli avvisi di protesta di numerose associazioni di categoria facenti capo alle imprese ferroviarie, il <strong>Parlamento europeo ha votato a favore dell&#8217;ampliamento di peso e lunghezza per gli autocarri autorizzati a circolare sulle strade dell&#8217;Ue<\/strong>.<br \/>\n\u00abI grandi camion sono un grande errore per l&#8217;Europa. Sebbene in alcuni Paesi i mega-autocarri possano trovare posto in circostanze molto specifiche, queste modifiche legali porteranno a un&#8217;introduzione di massa con il potenziale di impatti molto gravi sulla sicurezza stradale\u00bb ha commentato <strong>Graziella Jost, direttore di progetto dell&#8217;ETSC (European transport safety council).<\/strong><br \/>\nIl Parlamento ha votato ieri una proposta pubblicata nel luglio dello scorso anno dalla Commissione europea per aggiornare le norme dell&#8217;UE sui pesi e le dimensioni degli autocarri. Le nuove norme aggiornate semplificheranno il quadro giuridico per i veicoli pi\u00f9 lunghi e pesanti, che attualmente possono circolare solo a determinate condizioni nell&#8217;ambito di sperimentazioni.<br \/>\n\u00abQuasi la met\u00e0 degli eurodeputati voleva eliminare le nuove disposizioni per espandere l&#8217;uso dei megacamion, ma un emendamento in tal senso non \u00e8 passato per soli sei voti. Chiediamo con forza all&#8217;UE di riconsiderare queste modifiche\u00bb ha aggiunto Jost.<br \/>\nI tipici autocarri pi\u00f9 lunghi e pesanti (LHV), i cosiddetti &#8220;gigaliner&#8221; sono <strong>combinazioni di autocarri e rimorchi lunghi 25,25 metri, quasi 9 metri in pi\u00f9 rispetto agli autocarri standard in Europa, con un peso di 60 tonnellate.<\/strong><br \/>\nSecondo l&#8217;ETSC, questo genere di mezzi pesanti possono accelerare il degrado delle infrastrutture stradali, che dovrebbero essere adeguate, ponendo problemi nelle aree di lavoro, nei parcheggi, nelle aree di sosta e altro ancora; le strutture esistenti per la sicurezza dei camion non sono progettate per mezzi pi\u00f9 pesanti, comprese le barriere, le rampe e le piazzole di sosta, mentre la<strong> sicurezza antincendio nelle gallerie<\/strong> potrebbe rappresentare un ulteriore problematica, soprattutto per i mezzi pesanti che potrebbero bloccare le corsie di marcia in caso di incidenti con ribaltamento; anche la <strong>resistenza all&#8217;urto delle barriere sui ponti che passano sopra le ferrovie<\/strong> pu\u00f2 non essere sufficiente a prevenire un incidente tra un mezzo pesante e un treno, oltre al fatto che potrebbero essere invasi gli spazi di altri mezzi durante le svolte, invadendo potenzialmente anche marciapiedi e piste ciclabili.<br \/>\n\u201cLa proposta non contiene inoltre alcuna tutela giuridica specifica per quanto riguarda chi guida i veicoli pi\u00f9 lunghi e pesanti. Ci\u00f2 significa che in diversi Paesi dell&#8217;UE i diciottenni potrebbero guidarli senza richiedere una formazione aggiuntiva rispetto a quella richiesta per un autocarro standard. In una proposta legislativa separata sulle patenti di guida, la Commissione intende inoltre richiedere a tutti gli Stati membri dell&#8217;UE di introdurre un programma di guida accompagnata dei camion per i diciassettenni. I dati dimostrano che i conducenti di autocarri pi\u00f9 giovani sono esposti a un rischio molto pi\u00f9 elevato di incidenti\u201d scrive ETSC in una nota.<br \/>\nUn recente studio citato dall&#8217;associazione, infine, dimostra che <strong>l&#8217;espansione del trasporto merci su strada con mezzi pi\u00f9 lunghi e pesanti, avr\u00e0 effetti negativi sostanziali sul settore del trasporto merci su rotaia, che ha un record di sicurezza decisamente migliore<\/strong>.<br \/>\nL&#8217;accordo finale sulla revisione delle norme sar\u00e0 raggiunto solo dopo i cosiddetti colloqui &#8220;a tre&#8221; tra i rappresentanti della Commissione, degli Stati membri dell&#8217;UE e del Parlamento, che si svolgeranno dopo le elezioni del Parlamento europeo di giugno. <strong>Dopo le elezioni europee dunque, il nuovo Parlamento dovr\u00e0 negoziare il testo legislativo finale con gli Stati membri: i ministri dei trasporti dell&#8217;UE, per\u00f2, non hanno ancora una posizione comune sul progetto.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Nonostante gli avvisi di protesta di numerose associazioni di categoria facenti capo alle imprese ferroviarie, il Parlamento europeo ha votato a favore dell&#8217;ampliamento di peso e lunghezza per gli autocarri autorizzati a circolare sulle strade dell&#8217;Ue.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29141,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[5,8],"tags":[],"class_list":["post-29140","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica","category-politica-associazioni","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Il Parlamento europeo d\u00e0 il via libera ai megacamion - AdriaPorts<\/title>\n<meta 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