{"id":29217,"date":"2024-03-20T23:10:48","date_gmt":"2024-03-20T22:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29217"},"modified":"2024-03-21T23:55:41","modified_gmt":"2024-03-21T22:55:41","slug":"crociere-a-venezia-protesta-di-compagnie-e-operatori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/crociere\/crociere-a-venezia-protesta-di-compagnie-e-operatori\/","title":{"rendered":"Crociere a Venezia, protesta di Compagnie e operatori"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Prima MSC, poi Costa e l’associazione delle Compagnie e poi ancora la community degli operatori e il concessionario dei terminal: a Venezia tutti contro la gestione delle crociere da parte dell’Authority.<\/strong>
\nEvidentemente non sono bastati l’aumento dei passeggeri<\/a>, gli studi per la riorganizzazione del settore<\/a> e la pubblicazione dei bandi per i lavori ai nuovi ormeggi<\/a>. Compagnie e operatori denunciano ritardi e il primo a farsi sentire, nei giorni scorsi con un’intervista alla stampa locale, \u00e8 stato Piefrancesco Vago, presidente esecutivo di Msc Crociere<\/strong>. Vago sostiene che, a causa dei ritardi nei lavori degli ormeggi diffusi, \u00e8 addirittura l’intera crocieristica ad essere a rischio a Venezia.
\nIl manager, riferendosi al decreto che, nell\u2019agosto 2021, aveva definitivamente vietato il transito delle grandi navi nel bacino di San Marco, aveva lanciato l’accusa di non aver saputo creare una vera alternativa. Il vertice di MSC Crociere ha citato il milione e emezzo di passeggeri che Venezia movimentava prima della pandemia e i 500mila previsti per il 2024. Poche certezze per gli accosti a Marghera e ancora meno per gli escavi del Canale Vittorio Emanuele e del Canale petroli<\/strong> fanno chiedere, sempre secondo Vago, se Venezia voglia ancora svolgere un ruolo portuale di primo piano, a sostegno dell’economia industriale del Veneto fondata sull\u2019export. Il presidente di Msc non ha mancato di ricordare il contenzioso in atto tra Venezia terminal passeggeri e l’Authority, che ha deciso di non rinnovare la concessione al gestore dei terminal passeggeri. Da qui la richiesta al governo per risolvere la situazione.
\nSe le compagnie dovessero abbandonare Venezia, tuttavia, per Vago \u00e8 poco probabile che le alternative siano Trieste e Monfalcone<\/strong>, complementari e destinate ad uno sviluppo in proprio.<\/p>\n

Dura anche la presa di posizione di Costa Crociere la quale, pur ribadendo di essere favorevole a uno sviluppo del settore che rispetti le peculiarit\u00e0 di una citt\u00e0 unica come Venezia, trovando soluzioni alternative e praticabili, sostiene che la situazione che si sta delineando, non sembra andare in questa direzione. \u00abLe soluzioni alternative per l’approdo delle navi da crociera che erano state promesse sono ancora lontane dall’essere realizzate\u00bb ha detto Roberto Alberti, senior vice president & chief corporate officer di Costa Crociere.<\/strong>
\n\u00abA questo si aggiunge \u2013 ha precisato Alberti \u2013 la mancata estensione della concessione a Venezia Terminal Passeggeri, che pone seri dubbi sul futuro della societ\u00e0 che gestisce il terminal e gli approdi delle crociere, nonostante gli sforzi fatti dai suoi azionisti negli ultimi anni. Continuando cos\u00ec si rischia di mettere a repentaglio il valore economico e occupazionale che le crociere generano sul territorio. La posta in gioco \u00e8 alta, perch\u00e9 il territorio di cui parliamo \u00e8 potenzialmente ben pi\u00f9 ampio di Venezia e comprende anche altre citt\u00e0 italiane: infatti, da Venezia dipende l\u2019intero bacino crocieristico dell\u2019Adriatico. Per questo auspichiamo che in tempi brevi tutte le parti coinvolte, a cominciare dalle compagnie e dalle autorit\u00e0 locali e nazionali, possano sedersi intorno a un tavolo e trovare una soluzione definitiva\u00bb.<\/p>\n

Ha rinforzato la dose Francesco Galietti, direttore Clia Italia, l’associazione che riunisce, a livello internazionale, 70 Compagnie<\/strong> di gestione per navi da crociera. Secondo Galietti, \u00absono quasi tre anni che il comparto \u00e8 costretto ad operare in una situazione di incertezza e precariet\u00e0, visto che gli impegni assunti dal governo italiano nel 2021 rispetto ad un piano alternativo per la crocieristica non sono finora stati rispettati o implementati\u00bb. Il manager ha parlato di una situazione provvisoria che rischia di diventare permanente e penalizzante per l’intero settore. \u00abAgire senza certezza di quale sar\u00e0 la situazione nei prossimi anni mette a rischio la presenza delle crociere a Venezia\u00bb ha detto Galietti.
\nClia ha sottolineato come, al momento, solo due compagnie hanno deciso di confermare i loro scali, ma se gli impegni non dovessero essere rispettati non \u00e8 escluso che lascino per sempre la citt\u00e0. Gi\u00e0 oggi, la mancanza di certezze ha indotto molti armatori a dirottare le proprie navi su altri scali e altri Paesi. \u00abLe compagnie \u2013 ha precisato Galietti – hanno sempre ribadito, ben prima del 2021, di essere favorevoli a non transitare pi\u00f9 dalla Giudecca e hanno chiesto con convinzione la predisposizione di una soluzione alternativa, ma finora non \u00e8 stato avviato nessun confronto concreto\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Anche Venice port community, la compagine degli operatori portuali di Venezia<\/strong>, ha fatto sentire il proprio dissenso verso quanto sta accadendo nell’ambito della gestione della crocieristica. Lo ha fatto attraverso le parole del presidente, Alessandro Becce, sulle pagine del Corriere Veneto.
\nBecce ha parlato di un \u201cporto da serie B\u201d, ricordando come, prima del decreto che ha vietato il Bacino di San Marco alle grandi navi, il comparto generasse circa 160 milioni di euro ogni anno di spese dirette da parte dei crocieristi, con un indotto che faceva lievitare la cifra fino a 400 milioni.<\/strong> Per Vpc, molti progetti sono al palo e le incertezze hanno lasciato nelle mani di altri porti, alcuni stranieri, un’economia che doveva restare a Venezia. Accesa la polemica anche sui contenziosi giudiziari che riguardano la concessione a Venezia terminal passeggeri e il progetto di un terminal crociere che ovviasse ai problemi causati dalle attivazioni del Mose<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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