{"id":29407,"date":"2024-04-10T16:45:15","date_gmt":"2024-04-10T14:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29407"},"modified":"2024-04-11T10:42:28","modified_gmt":"2024-04-11T08:42:28","slug":"fermerci-servono-fondi-per-trasporto-nel-2024-interrotto-il-60-delle-linee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/fermerci-servono-fondi-per-trasporto-nel-2024-interrotto-il-60-delle-linee\/","title":{"rendered":"Fermerci: \u00abServono fondi per trasporto. Nel 2024 interrotto il 60% delle linee\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Nel 2024, per l\u2019attuazione delle opere del PNRR, sar\u00e0 <strong>interrotto circa il 60% delle linee ferroviarie<\/strong>, corrispondenti a circa 4100 giorni di indisponibilit\u00e0 delle stesse.<br \/>\nLo ha evidenziato <strong>Clemente Carta, presidente Fermerci<\/strong>, durante la presentazione del secondo rapporto annuale sullo stato del trasporto ferroviario merci in Italia.<br \/>\n\u00abFino al completamento dei lavori \u00e8 quindi necessario <strong>istituire un fondo complementare<\/strong> \u2013 ha chiesto Carta &#8211; per consentire agli operatori del trasporto ferroviario merci di traguardare la fine lavori del 2026, perch\u00e9 questa situazione provoca un\u2019inevitabile perdita di competitivit\u00e0 del trasporto ferroviario rispetto ad altre modalit\u00e0 di trasporto, pari al 3,2% rispetto all\u2019anno precedente, destinata ad aumentare quest\u2019anno e nel 2025\u00bb.<br \/>\nDal rapporto emerge che, dopo la crisi economica e il conseguente crollo dei volumi di traffico nel 2008, il trasporto ferroviario delle merci in Italia ha manifestato una <strong>ripresa a partire dal 2010<\/strong>, con una parziale tenuta anche di fronte al Covid-19. N<strong>ell\u2019ultimo triennio, tuttavia, sono stati registrati ulteriori segnali di regressione accentuati nel corso del 2023, con prospettive preoccupanti per il 2024.<\/strong><br \/>\n\u00abI nuovi scenari geopolitici ed in particolare le interruzioni ferroviarie che impattano soprattutto il trasporto ferroviario merci &#8211; ha spiegato Carta \u2013 mettono a rischio la tenuta del comparto ferroviario merci e complicano anche il raggiungimento degli obiettivi ambientali fissati per il 2030, il nostro settore \u00e8 nel pieno di una transizione infrastrutturale e per fronteggiare le nuove sfide chiediamo una strategia forte e coerente\u00bb.<br \/>\n<strong>A livello europeo, l&#8217;Italia detiene la quarta rete ferroviaria pi\u00f9 estesa<\/strong>, posizionandosi dietro a Germania, Francia e Polonia. La rete italiana, infatti, si compone di quasi 17mila chilometri di linee ferroviarie di propriet\u00e0 statale, gestite da Rete Ferroviaria Italiana, e di 3.000 chilometri di linee secondarie, di propriet\u00e0 regionale e gestite da diverse societ\u00e0 sia pubbliche che private. Tuttavia, <strong>solo il 73% \u00e8 elettrificato e solamente il 46% \u00e8 a doppio binario<\/strong>, senza considerarei rischi frane ed eventi alluvionali.<\/p>\n<p>Il rapporto esamina anche il ruolo del trasporto ferroviario e quello stradale rispetto al tema della <strong>decarbonizzazione dei trasporti e promozione della connettivit\u00e0 e dell\u2019interoperabilit\u00e0<\/strong>. Sotto il profilo energetico e quello ambientale, \u00e8 stato calcolato che un treno merci equivale a togliere 50 mezzi pesanti dalle strade a lunga percorrenza, permettendo di ottenere <strong>circa l\u201980% di consumi in meno<\/strong> rispetto allo stesso parametro in Italia. Nonostante ci\u00f2, il settore del trasporto ferroviario merci si caratterizza per volumi di traffico che si discostano notevolmente dalla media europea, con una quota del 12,6% rispetto al 17% della media continentale, con un\u2019offerta ferroviaria prevalentemente concentrata nelle regioni settentrionali\u201d.<br \/>\n\u00ab\u00c8 necessario quindi \u2013 ha proseguito il presidente di Fermerci &#8211; <strong>aumentare la quota di shift modale gomma\/ferro per incentivare il trasporto ferroviario merci e raggiungere gli obiettivi climatici fissati dall\u2019Unione Europea.<\/strong> Lo shift modale pu\u00f2 essere perseguito solo attraverso un\u2019adeguata policy di incentivazione, ma ad oggi le risorse stanziate sono ridottissime se si pensa che tra il 2020 e il 2021 l\u2019Italia ha registrato l\u2019esiguo aumento dello 0,8% sulla quota modale ferroviaria\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Nel 2024, per l\u2019attuazione delle opere del PNRR, sar\u00e0 interrotto circa il 60% delle linee ferroviarie, corrispondenti a circa 4100 giorni di indisponibilit\u00e0 delle stesse.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25395,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[43,5,8],"tags":[],"class_list":["post-29407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-italia","category-logistica","category-politica-associazioni","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Fermerci: \u00abServono fondi per trasporto. 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