{"id":29498,"date":"2024-04-19T16:41:31","date_gmt":"2024-04-19T14:41:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29498"},"modified":"2024-04-20T13:05:23","modified_gmt":"2024-04-20T11:05:23","slug":"porto-di-trieste-automazione-spinta-per-il-futuro-molo-viii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-di-trieste-automazione-spinta-per-il-futuro-molo-viii\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, automazione spinta per il futuro Molo VIII"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Logistica Giuliana srl ha presentato al ministero dell’Ambiente lo Studio preliminare ambientale per lo sviluppo del Molo VIII del porto di Trieste<\/strong>.
\nLa societ\u00e0 recentemente acquistata da HHLA Plt Italy<\/a> (a sua volta controllata dalla casa madre di Amburgo) ipotizza due diverse soluzioni, entrambe con caratteristiche di forte automazione e quindi di limitato utilizzo di personale rispetto agli standard oggi diffusi nei porti italiani.
\nLa prima alternativa progettuale prevede l\u2019equipaggiamento del terminal container con tecnologia ASC (Automated stacking cranes)<\/strong>: le gru automatizzate per lo spostamento dei container sono posizionate su rotaia. La seconda ipotesi progettuale prevede un sistema di nuova concezione con \u201cimpilamento\u201d in struttura metallica chiusa (BOX BAY) a undici livelli<\/strong>, con accesso al singolo container senza la necessit\u00e0 di movimentare eventuali altri container.
\nSi tratta di due concetti operativi differenti, il concetto scelto verr\u00e0 realizzato sulla banchina di nuova realizzazione che funger\u00e0 da area di stoccaggio del nuovo terminal container; la scelta di una soluzione piuttosto che dell\u2019altra determiner\u00e0 una maggiore o una minore dimensione della banchina, a seconda delle esigenze operative.<\/p>\n

L’Automated Stacking Cranes (ASC) consente la totale assenza di personale (nelle sole aree operative e di deposito) e ogni scambio fra l’area di banchina (carico e scarico nave) e l’area di stoccaggio<\/strong> retrostante pu\u00f2 essere fatto con sistemi a guida autonoma (AGVs). \u201cIl sistema \u00e8 ben collaudato nei migliori e pi\u00f9 moderni terminal europei e bilancia molto bene l\u2019investimento per infrastruttura e apparecchiature rispetto alla produttivit\u00e0 e alla adeguabilit\u00e0 degli allestimenti nel tempo, al crescere atteso dei flussi commerciali\u201d spiega Logistica Giuliana nel documento presentato al Ministero.
\nIl BOX BAY, invece rappresenta un sistema innovativo, nel quale ogni singolo container \u00e8 depositato all\u2019interno di una struttura di acciaio (11 livelli in altezza) completamente automatizzata.<\/strong>
\nLa soluzione \u2013 che permetterebbe uno stoccaggio impensabile all’aperto a causa dei forti venti che periodicamente spazzano il porto di Trieste – \u00e8 completamente automatica e presenta i costi pi\u00f9 bassi di manutenzione ed esercizio insieme alla pi\u00f9 elevata redditivit\u00e0 per unit\u00e0 di superficie in pianta impegnata. La struttura cos\u00ec pensata permette diretto accesso a tutti i container senza alcuno spostamento di container soprastanti. Non vengono quindi effettuati spostamenti inutili e le gru all’interno del sistema sono completamente elettriche e ottimizzate per ridurre al minimo l’uso dell’elettricit\u00e0 (sarebbe inoltre realizzato un sistema a pannelli fotovoltaici) e recuperare l\u2019energia prodotta dal loro movimento e la loro frenata.<\/p>\n

\"\"

L’ipotesi del terminal container con tecnologia ASC (Automated stacking cranes).<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Indipendentemente dalla soluzione progettuale che sar\u00e0 scelta, sono previsti:
\n1. Il dragaggio del canale di accosto fino a quota -18.00 metri<\/strong> nell\u2019area antistante la banchina del nuovo terminal per una larghezza di circa 200 metri.
\n2. Il molo VIII e terminal container<\/strong> realizzato in parte su struttura a giorno e in parte al di sopra della cassa di colmata.
\n3. I fabbricati destinati agli uffici<\/strong>, l\u2019edificio prefabbricato adibito a Posto di Controllo Frontaliero (PCF) e le officine
\n4. La cassa di colmata in due porzioni<\/strong> distinte: una alla radice del Molo VIII (a nord) e una di completamento (a sud).
\n5. Le infrastrutture stradali<\/strong> di accesso che si connetteranno alle nuove rampe della Grande viabilit\u00e0 triestina
\n6. Terminal ferroviario privato<\/strong> con 9 binari (da 750 metri) intermodali e due di servizio per manutenzione carri e mezzi di trazione e ricovero locomotive di manovra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Il progetto di sviluppo del porto di Trieste nelle aree dell\u2019ex stabilimento siderurgico della Ferriera di Servola \u00e8 suddiviso in due fascicoli, il FASCICOLO A e il FASCICOLO B.
\nIl FASCICOLO A \u00e8 di competenza dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale<\/strong>, finanziato con fondi PNRR\/PNC (Piano nazionale complementare) e comprende:
\n\u2022 nuova stazione ferroviaria di Servola a servizio delle attivit\u00e0 commerciali;
\n\u2022 connessione del terminal alla Grande viabilit\u00e0 Triestina (GVT) e alle altre opere viarie;
\n\u2022 edifici pubblici da realizzarsi nell\u2019area \u201cex a caldo\u201d della ferriera di Servola (nuovo Punto di Controllo Frontaliero (PCF) del ministero della Salute, uffici doganali per la Guardia di Finanza, museo dell\u2019Archeologia industriale;
\nIl FASCICOLO B, di competenza pubblico-privata<\/strong>, prevede la realizzazione del nuovo terminal portuale intermodale, costituito da:
\n1. un\u2019area a mare \u2013 NUOVO MOLO VIII (banchina e nuovo terminal container)
\n2. un\u2019area a terra sulla quale si svilupperanno le infrastrutture stradali di accesso, il gate stradale di ingresso al terminal, un nuovo parco ferroviario privato e le palazzine
\nuffici\/officine;
\n3. la nuova cassa di colmata antistante posta sotto l\u2019impronta del Molo VIII;
\n4. le opere da realizzarsi sull\u2019asset RFI (di competenza RFI gestite con procedura separata).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TRIESTE \u2013 Logistica Giuliana srl ha presentato al ministero dell’Ambiente lo Studio preliminare ambientale per lo sviluppo del Molo VIII del porto di Trieste.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29503,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-29498","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPorto di Trieste, automazione spinta per il futuro Molo VIII - AdriaPorts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Logistica Giuliana ha presentato lo Studio preliminare con due ipotesi per la gestione dei container\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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