{"id":29962,"date":"2024-06-04T19:15:15","date_gmt":"2024-06-04T17:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29962"},"modified":"2024-06-05T16:11:29","modified_gmt":"2024-06-05T14:11:29","slug":"trasporto-idroviario-del-nord-italia-160-dal-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trasporto-idroviario-del-nord-italia-160-dal-2015\/","title":{"rendered":"Trasporto idroviario del Nord Italia: +160% dal 2015"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> La filiera estesa del sistema idroviario del Nord Italia (Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante) coinvolge<strong> 25 macro-settori economici<\/strong> e genera un valore aggiunto di <strong>quasi 500 milioni di euro<\/strong> per il territorio (circa il 3% del PIL delle province di Rovigo e Mantova). <br \/>\nNonostante incida solo per lo <strong>0,1% dei volumi di merci trasportate, rispetto a una media di oltre il 20% nei primi cinque Paesi benchmark europei<\/strong>, le merci transitanti per il sistema idroviario sono <strong>aumentate del +160% dal 2015 ad oggi<\/strong>, grazie ai fondi stanziati e al collegamento con Chioggia.<br \/>\nGli investimenti programmati potrebbe generare benefici economici netti pari a <strong>1,4 miliardi entro il 2030,<\/strong> riconducibili alle reti navigabili italiane. A ci\u00f2 si aggiungono i benefici ambientali. Il settore dei trasporti incide per oltre il 30% dei consumi energetici italiani: per raggiungere i target di decarbonizzazione europei, \u00e8 richiesta una crescita del 25% del trasporto idroviario comunitario. In questo scenario, quello del Nord Italia, grazie al suo potenziale <strong>supporto ai target di decarbonizzazione<\/strong>, si trova dinanzi ad una opportunit\u00e0 di rinascita. Se verranno superati i colli di bottiglia normativi, infrastrutturali e perseguito un piano di medio-lungo termine per il settore: superamento criticit\u00e0 normative, incentivi pubblici aggiuntivi agli investimenti privati (bonus sul carburante \u201cverde\u201d), digitalizzazione, sostegno ai distretti industriali lungo l\u2019asta navigabile, come le <strong>Hydrogen Valley di Porto Marghera (VE)<\/strong> e di Valdaro (Mantova).<br \/>\nSono questi i dati salienti illustrati ieri all\u2019Interporto di Rovigo durante la presentazione del Rapporto <strong>\u201cLa Rete Navigabile Italiana: una nuova risorsa per il Paese. Le opportunit\u00e0 offerte dall\u2019ottimizzazione e dall\u2019efficientamento del sistema idroviario del Nord Italia\u201d<\/strong>. Lo studio \u00e8 stato realizzato da The European House \u2013 Ambrosetti (TEHA) per Confindustria Veneto Est e Confindustria Mantova, in collaborazione con Provincia di Rovigo, Provincia di Mantova, Infrastrutture Venete Srl, Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Interporto di Rovigo.<\/p>\n<p><strong>I messaggi chiave del Rapporto<\/strong><\/p>\n<p>1. Il settore dei trasporti incide per oltre il 30% dei consumi energetici italiani e genera oltre il 20% delle emissioni GHG: per raggiungere i target di decarbonizzazione europei, \u00e8 richiesta una crescita del +25% del trasporto idroviario comunitario.<\/p>\n<p>2. In Italia il sistema idroviario incide solo per lo 0,1% dei volumi di merci trasportate, rispetto ad un valore medio di oltre il 20% nei primi 5 Paesi benchmark europei (Paesi Bassi 42%, Romania 25,1%, Bulgaria 24,4%, Belgio 11,5%, Lussemburgo 8,0%, segue Germania 7,4%), che per specifica conformazione geografica e per gli ingenti fondi pubblici stanziati negli anni, hanno saputo sfruttare al meglio le potenzialit\u00e0 del sistema idroviario, e rispetto alla media UE a 27 pi\u00f9 UK del 5,6% (15\u00b0 Paese).<\/p>\n<p>3. L\u2019idrovia Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante \u00e8 un elemento chiave del trasporto idroviario commerciale italiano, che si sviluppa principalmente attorno al bacino idroviario padano-veneto, distinguendosi per garanzia di piena navigabilit\u00e0 a pieno carico 365 giorni l\u2019anno e garanzia di destinazione delle merci su tempi certi e programmabili. Il suo utilizzo \u00e8 cresciuto del +160% dal 2015.<\/p>\n<p>4. La filiera estesa del sistema idroviario (che comprende il trasporto integrato di merci e le catene di fornitura e subfornitura attivate sul territorio nazionale) coinvolge 25 macro-settori economici, oltre 4 mila occupati (diretti, indiretti e indotti) e genera un Valore Aggiunto di quasi 500 milioni di euro per il territorio (circa il 3% del PIL delle province di Rovigo e Mantova), grazie ad un moltiplicatore economico pari a 3,7, superiore a molti altri settori (per ogni euro di Valore Aggiunto generato dal sistema del trasporto integrato di merci nel Nord Italia, se ne attivano 2,7 aggiuntivi nel resto dell\u2019economia).<\/p>\n<p>5. Ostacoli normativi (modalit\u00e0 di accesso e limitazioni dell\u2019idrobonus e di incentivi per il carburante, navigazione promiscua fino a 1 miglio), vincoli infrastrutturali (ampiezza dei canali e altezza ridotta dei ponti, che inibiscono il transito di imbarcazioni di Classe V) e una flotta poco efficiente sono i fattori ostativi allo sviluppo del pieno potenziale del trasporto idroviario integrato di merci lungo l\u2019Idrovia Fissero-Tartaro-Canalbianco e l\u2019Asta navigabile del fiume Po e le principali sfide da indirizzare per rilanciare il trasporto idroviario in Italia.<\/p>\n<p>6. L\u2019efficace messa a terra degli investimenti programmati potrebbe generare un giro d\u2019affari aggiuntivo pari a 1,4 miliardi di euro entro il 2030, riconducibili all\u2019attivit\u00e0 delle reti navigabili italiane, tra il ritorno indiretto degli interventi di efficientamento e manutenzione del sistema idroviario del Nord Italia e quello diretto derivante dalla crescita dei volumi di merci trasportate (fino a 5 volte) e dal mercato servito. L\u2019occupazione totale includerebbe 3.500 occupati. Se i 4 milioni tonnellate di merci aggiuntive transitassero su idrovia, si abiliterebbe un risparmio di 100.000 tonnellate di CO2 e 17 milioni di euro all\u2019anno.<\/p>\n<p>7. Sono state individuate sei linee d\u2019azione prioritarie per rilanciare il settore idroviario nazionale e permettere il pieno dispiegamento dei benefici attivabili dagli investimenti programmati.<\/p>\n<p><strong>Le sei azioni prioritarie per il sistema idroviario<\/strong><\/p>\n<p>1. Il superamento delle criticit\u00e0 normative che scoraggiano la scelta del sistema idroviario e che ostacolano l\u2019integrazione con le leggi del sistema marittimo, soprattutto in riferimento alle acque promiscue e ai limiti doganali attuali per la previsione nell\u2019idrovia Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante di un corridoio doganale dal mare ai porti interni.<\/p>\n<p>2. Lo stanziamento di incentivi pubblici aggiuntivi all\u2019interno di un piano di medio-lungo periodo per il sistema idroviario, affinch\u00e8 gli investimenti dei privati possano essere favoriti (es. bonus sul carburante \u201cverde\u201d o alternativi). Attribuire valore alla cantieristica fluviale e alle misure di finanziamento connesse \u00e8 di prioritaria importanza.<\/p>\n<p>3. Il potenziamento dell\u2019integrazione del sistema idroviario all\u2019interno di un ecosistema di trasporti intermodale, soprattutto per carichi di dimensioni eccezionali.<\/p>\n<p>4. La promozione della realizzazione di un numero crescente di distretti industriali lungo la rete idroviaria del Nord Italia, come le Hydrogen Valley, che possano essere sinergici tra loro.<\/p>\n<p>5. La promozione di una pianificazione integrata e scambio di dati tra il sistema di trasporto fluviale e marittimo, facendo leva sui meccanismi di digitalizzazione (es. River Information Services).<\/p>\n<p>6. La previsione di attivit\u00e0 di comunicazione e sensibilizzazione delle imprese verso le opportunit\u00e0 e i benefici offerti dall\u2019Asta navigabile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; La filiera estesa del sistema idroviario del Nord Italia (Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante) coinvolge 25 macro-settori economici e genera un valore aggiunto di quasi 500 milioni di euro per il territorio (circa il 3% del PIL delle province di Rovigo e 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