{"id":30182,"date":"2024-06-26T20:13:02","date_gmt":"2024-06-26T18:13:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30182"},"modified":"2024-06-27T13:47:45","modified_gmt":"2024-06-27T11:47:45","slug":"lavori-ferroviari-il-porto-di-trieste-tenta-di-ridurre-i-disagi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/lavori-ferroviari-il-porto-di-trieste-tenta-di-ridurre-i-disagi\/","title":{"rendered":"Lavori ferroviari, il porto di Trieste vuole ridurre i disagi"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Una lunga serie di interventi, sia in Italia che all’estero, causeranno disagi al traffico ferroviario dei porti di Trieste e Monfalcone, ma Alpe Adria e Adriafer hanno gi\u00e0 messo in atto contromisure per ridurre i disagi ai clienti.
\nLa situazione \u00e8 stata esaminata ieri al Propeller Club di Trieste, dove \u00e8 intervenuto anche Carlo De Giuseppe, responsabile delle opere infrastrutturali di Rfi (Rete ferroviaria italiana) sul territorio.<\/strong>
\nLunga la lista di lavori, in parte gi\u00e0 ben avviati, e di progetti a supporto del traffico. De Giuseppe ha illustrato gli obiettivi che comprendono la previsione della struttura ferroviaria al 2030 nel Friuli Venezia Giulia. Anche la parte orientale del Friuli sar\u00e0 interessata da lavori, mentre finora si \u00e8 proceduto soprattutto lungo le direttrici dei Corridoi europei, cos\u00ec come indicato a livello nazionale.
\n\u00abIl Pnrr \u00e8 stato importantissimo, altrimenti non ci sarebbe stata la possibilit\u00e0 di intervenire. Campo Marzio<\/strong> (la stazione a servizio del porto di Trieste, ndr) \u00e8 diventato un vero e proprio nodo e non pi\u00f9 solo una stazione. La stazione di Servola<\/strong> (a servizio del futuro terminal container del Molo VIII, ndr) sar\u00e0 realizzata in esercizio, senza chiusure \u2013 ha spiegato De Giuseppe \u2013 e Trieste sar\u00e0 l’unico porto d\u2019Italia ad avere binari per formare treni da 750 metri<\/strong>\u00bb.
\nLa stazione di Opicina \u00e8 interessata da ammodernamenti dopo che, negli anni passati, il forte decremento del traffico con la Slovenia aveva fatto dismettere una buona parte dei binari. Anche quella di Tarvisio, in prospettiva, necessiter\u00e0 di nuovi fasci. Resta il problema del tratto pi\u00f9 lento, quello fra Ronchi dei legionari e Trieste, dove si deve ancora decidere il da farsi.
\nLa \u201clunetta di Gorizia\u201d ha ottenuto la Valutazione di impatto ambientale ed \u00e8 calibrata al 2026, anche se resta da fare la gara d\u2019appalto: l’intervento collegher\u00e0 in modo diretto la rete italiana a quella slovena, senza fare manovra alla stazione di Gorizia.
\nInterventi e progetti che comporteranno per\u00f2 anche la chiusura di Tarvisio dal 12 al 27 luglio, periodo nel quale il porto di Trieste sar\u00e0 costretto ad utilizzare il valico del Brennero, gi\u00e0 in difficolt\u00e0 per conto suo.<\/strong>
\nDa sommarsi ai disagi, la chiusura del tunnel dei Tauri (in Austria) a partire da novembre per circa otto mesi<\/strong> e le manutenzioni lungo la rete ferroviaria slovena<\/strong> che stanno proseguendo con brevi interruzioni del servizio.
\nTutti d’accordo nel sostenere che si tratta di interventi necessari, anche se il professor Giovanni Longo dell’Universit\u00e0 di Trieste<\/strong> ha \u201cconsigliato\u201d di valutare una suddivisione in fasi degli interventi previsti nei prossimi anni. \u00abNessuno ha la sfera di cristallo per valutare l\u2019evoluzione della crisi, anche se io credo che non diventer\u00e0 strutturale, ma bisogna coniugare scelte di carattere pianificatorio con eventi anche estremi\u00bb ha detto Longo. Una sorta di procedura per step intermedi, che consentirebbe di \u201caccontentarsi\u201d, limitando investimenti esagerati, facendosi trovare pronti per eventuali sviluppi.<\/p>\n

Il porto di Trieste si sta per\u00f2 attrezzando, per impedire che la \u201crivoluzione ferroviaria\u201d del primo scalo in Italia per numero di treni, possa avere ripercussioni eccessive sulla clientela.
\nDi questo ha parlato Maurizio Cociancich, amministratore delegato di Adriafer<\/strong> (societ\u00e0 controllata dall’Autorit\u00e0 di sistema portuale), divenuta ormai ben pi\u00f9 del soggetto che si occupava delle manovre interne al porto di Trieste. \u00abAdriafer \u00e8 impegnata su pi\u00f9 fronti ed \u00e8 diventata un fluidificatore di sistema. Dobbiamo essere pronti \u2013 ha spiegato Cociancich \u2013 per la volatilit\u00e0, la prevedibilit\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 bassa, e per farlo servono capacit\u00e0 e risorse. Ogni mese verifichiamo il numero di treni rispetto alle previsioni su base annua. Abbiamo creato e stiamo sviluppando un ecosistema ferroviario che vada incontro ai porti di Trieste e Monfalcone, ma anche al sistema logistico regionale. Siamo sempre pi\u00f9 a disposizione dei nodi interni, ma anche dell\u2019industria. Siamo il braccio operativo di questo sistema\u00bb. Adriafer sta mantenendo la capacit\u00e0 di manovra, in modo da essere pronti alla ripartenza e non aspettare mesi prima di tornare a regime.<\/strong>
\nLa chiusura \u00e8 spettata ad Antonio Gurrieri (altro dirigente dell’Authority di Trieste, dove \u00e8 appena stato nominato anche Segretario generale), presente all’incontro in qualit\u00e0 di amministratore delegato di Alpe Adria.<\/strong>
\nLa societ\u00e0 di logistica si occupa della fase di startup dei servizi ferroviari collegati ai traffici marittimi ma, come testimoniano gli oltre 100 milioni dell’ultimo bilancio<\/a>, sempre pi\u00f9 impegnata anche nel traffico continentale.
\n\u00abIl \u201cmodello Trieste\u201d ha tenuto, nonostante sia stato interessato negli ultimi anni da eventi geopolitici molto impattanti. Abbiamo dovuto anticipare le mosse, creando dei corridoi integrati multiplayer<\/strong> \u2013 ha spiegato Gurrieri \u2013 come quello dei Balcani o del Baltico attraverso la Germania. Ora mi auguro che si infoltisca la parte italiana, anche se adesso siamo impegnati per la maggior parte sul territorio europeo\u00bb.
\nGurrieri si \u00e8 detto preoccupato dalle interruzioni, ma anche conscio che senza interventi non ci pu\u00f2 essere sviluppo, augurandosi che il sistema messo in piedi da Alpe Adria possa estendersi nel resto d\u2019Italia.<\/strong><\/p>\n

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