{"id":30318,"date":"2024-07-10T18:35:56","date_gmt":"2024-07-10T16:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30318"},"modified":"2024-07-11T09:47:59","modified_gmt":"2024-07-11T07:47:59","slug":"crollo-dei-fatturati-nel-2023-per-le-compagnie-di-navigazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/news\/crollo-dei-fatturati-nel-2023-per-le-compagnie-di-navigazione\/","title":{"rendered":"Crollo dei fatturati nel 2023 per le compagnie di navigazione"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Nel 2023 per la Compagnie di navigazione traffici stabili (+0,6% sul 2022) crollo dei fatturati (fino al -65,2%)<\/strong>. Nel I trimestre del 2024 ripresa del traffico (+9,2%).
\nQuesti dati salienti dell’analisi pubblicata dal Centro Studi Fedespedi \u201cLe compagnie di navigazione: un\u2019analisi economico finanziaria\u201d<\/strong>, con l’obiettivo di analizzare le performance economico-finanziarie dei principali colossi dello shipping internazionale.
\nNel rapporto vengono analizzati i risultati economico-finanziari relativi al 2023 di 10 societ\u00e0. MSC, leader di mercato insieme al gruppo Maersk, non \u00e8 inserita tra le societ\u00e0 analizzate, in quanto non rende pubblici i propri bilanci. Ne sono stati comunque evidenziati alcuni dati, quali il numero di navi, la capacit\u00e0 di trasporto in Teu e la movimentazione, sempre in Teu, negli ultimi tre anni.
\nNon \u00e8 presente il Gruppo francese CMA CGM, in quanto alla data di pubblicazione del rapporto non ha ancora reso pubblico il bilancio consolidato 2023. In questo caso, sono riportati comunque alcuni dati di bilancio, oltre al numero di navi, la capacit\u00e0 di trasporto in Teu e la movimentazione, sempre in Teu, negli ultimi tre anni.
\nData la struttura delle imprese, in genere articolate per divisioni, \u00e8 stato ritenuto opportuno, per motivi di uniformit\u00e0 e confrontabilit\u00e0, di considerare i bilanci consolidati.
\nGli indici di bilancio, in quanto percentuali e\/o rapporti, sono stati calcolati sulle poste espresse in moneta locale, al fine di depurare i risultati dalle eventuali variazioni dei cambi.
\n\u201cDopo un anno eccezionale come il 2022 (fatturati fino al +400%)<\/strong>, il 2023 ha segnato un netto ridimensionamento dei fatturati (determinato da minore movimentazione e dal forte calo dei noli) che hanno registrato per tutte le compagnie marittime variazioni negative, dal -36,9% al -65,2%<\/strong>\u201d si legge nel rapporto.<\/p>\n

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\u201cDopo il crollo del 2022 (-3,9% sul 2021), nel 2023 il traffico container \u00e8 rimasto sostanzialmente stabile (+0,6%) raggiungendo il livello di 176,2 milioni di Teu<\/strong>. La stabilit\u00e0 dei traffici in tutto il mondo ha influito anche sul livello della domanda e dei noli che ha confermato un trend decrescente: in media il livello dei noli nel 2023 si \u00e8 attestato su -50% rispetto al 2022. Con riferimento ai ritardi sugli orari previsti di arrivo nei porti, la situazione \u00e8 progressivamente migliorata, con una loro netta diminuzione: secondo i dati forniti da Sea Intelligence, se ad inizio 2022, solo il 30,4% delle navi era in orario, tale percentuale \u00e8 salita a maggio 2023 al 66,8%\u201d spiega lo studio.<\/strong>
\nA maggio 2024, la flotta a disposizione delle 12 compagnie (incluse CMA-CGM e MSC) \u00e8 pari a 3.813 navi, il 55% delle portacontainer totali. La capacit\u00e0 complessiva \u00e8 pari a circa 25,4 milioni di Teu (85,4% del totale), con una capacit\u00e0 media per nave di 6.679 Teu.
\nLe societ\u00e0 coinvolte nelle tre grandi alleanze (2M, Ocean Alliance e The Alliance) controllano l\u201981,4% dell\u2019offerta di capacit\u00e0 e il 51,3% delle navi; a gennaio 2025 l\u2019alleanza 2M (Maersk e MSC) verr\u00e0 sciolta: Maersk former\u00e0 una nuova alleanza denominata Gemini Cooperation con Hapag Lloyd, che uscir\u00e0 da THE Alliance.
\n\u201cPer quanto riguarda il 2024,<\/strong> lo scoppio della guerra a Gaza e il proseguire degli attacchi degli Houti yemeniti alle navi in transito, ha determinato la diversione delle rotte che transitavano per il Canale di Suez verso il Capo di Buona Speranza, con conseguente forte ripresa dei noli, di fatto raddoppiati nell\u2019arco di poche settimane<\/strong>, rispetto ai valori medi di dicembre 2023. A questo fenomeno si \u00e8 aggiunta la ripresa del traffico nel primo trimestre del 2024 \u2013 43,6 milioni di Teu nel contro i 39,9 dello stesso periodo del 2023 (+9,2%) da ascrivere soprattutto alla crescita dell\u2019export dai Paesi del Far East. I risultati ottenuti dalle varie compagnie differiscono in modo significativo tra loro, con alcune, soprattutto quelle asiatiche, ma anche ZIM, che riescono ad aumentare fatturato e risultati finali, anche recuperando situazioni negative del 2023\u201d si scrive nel rapporto Fedespedi.<\/p>\n

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TRIESTE \u2013 Nel 2023 per la Compagnie di navigazione traffici stabili (+0,6% sul 2022) crollo dei fatturati (fino al -65,2%). 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