{"id":30354,"date":"2024-07-13T23:19:05","date_gmt":"2024-07-13T21:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30354"},"modified":"2025-05-10T10:58:34","modified_gmt":"2025-05-10T08:58:34","slug":"diporto-e-turismo-nautico-semplificare-le-norme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/yachting\/diporto-e-turismo-nautico-semplificare-le-norme\/","title":{"rendered":"Diporto e turismo nautico: semplificare le norme"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Semplificare le norme per chi naviga come diportista, per chi vuole affittare una barca e per \u201cspingere\u201d il turismo nautico che <strong>in Italia muove 47 miliardi l&#8217;anno<\/strong>.<br \/>\nQuesta la fotografia emersa ieri dal convegno <strong>\u201cTurismo nautico e navigazione da diporto: situazione attuale e prospettive evolutive\u201d,<\/strong> all&#8217;Universit\u00e0 di Trieste. Vi hanno preso parte Gian Paolo Dolso (direttore del Dipartimento IUSLIT), Massimo Campailla (professore di Diritto della navigazione e dei trasporti nell\u2019Universit\u00e0 di Trieste), Roberto Perocchio (presidente di Assomarinas), Luciano del prete, (Direttore Marittimo del FVG e Comandante del porto di Trieste), Alessio Claroni (professore di Diritto della navigazione nell\u2019Universit\u00e0 di Trento) Il contratto di ormeggio nella Anna Montesano (professore di Diritto della navigazione nell\u2019Universit\u00e0 di Ferrara), Federica Fantuzzi (Dottore di ricerca in Scienze penalistiche nell\u2019Universit\u00e0 di Trieste) e Stefano Zunarelli (professore di Diritto della navigazione e dei trasporti nell\u2019Universit\u00e0 di Bologna).<br \/>\nQuello del turismo nautico \u00e8 un comparto che che <strong>fattura pi\u00f9 o meno 47 miliardi in un anno a livello nazionale, con una occupazione di circa 27.000 addetti, fra diretti e indotto.<\/strong> E circa il 60%, ha sottolineato il professor Campailla, ruota attorno alla navigazione delle imbarcazioni da diporto. \u00abIn effetti si tratta di un settore del turismo ad alto valore aggiunto, cio\u00e8 <strong>un&#8217;alternativa valida al turismo &#8220;mordi e fuggi&#8221;<\/strong> che spesso porta tanta affluenza e tanti disagi alle nostre citt\u00e0, ma che poi alla fine lascia poca ricchezza. Il turismo nautico \u2013 ha aggiunto Campailla &#8211; ha degli ulteriori ambiti di potenziale sviluppo e quindi \u00e8 un settore che andrebbe attentamente valutato; dal punto di vista normativo, \u00e8 stato inquadrato in maniera piuttosto compiuta nel 2005 con l&#8217;adozione del Codice della nautica da diporto\u00bb.<\/p>\n<p>Nel decennio 2010-2020, in Italia il turismo nautico aveva subito una lunga crisi, legata alla crisi globale finanziaria e alla tassa di possesso sulle imbarcazioni. Uno degli strumenti che era stato messo in atto per uscire da questo difficile periodo era il <strong>Codice della nautica da diporto che era nato nel 2005 e che poi nel 2017 e nel 2020 aveva subito degli aggiornamenti<\/strong> importanti, tra i quali anche l&#8217;introduzione dello Sportello telematico del diportista e dell&#8217;archivio telematico del diporto nautico, il cosiddetto registro elettronico delle imbarcazioni che serviva anche a evitare la duplicazione dei controlli e le \u201cperdite di tempo\u201d, garantaendo una maggiore trasparenza rispetto al passato. \u00abAdesso tutti gli operatori sono in attesa di una cosa che \u00e8 stata garantita dal viceministro Rixi, probabilmente, per settembre: <strong>il regolamento attuativo del Codice della nautica dei porto \u2013 ha spiegato Roberto Perocchio, presidente di Assomarinas<\/strong> &#8211; che \u00e8 un regolamento che va a disciplinare alcuni punti che richiedono un&#8217;organizzazione, un&#8217;accelerazione\u00bb.<\/p>\n<p>Perocchio ha citato l&#8217;articolo 49 del Codice della nautica che disciplina le concessioni per il posizionamento a terra delle piccole imbarcazioni per il rimessaggio a secco, oppure alcune norme importanti per rendere pi\u00f9 snello il Registro internazionale del diporto italiano. Questo servirebbe anche al mondo dei superyacht, che <strong>scelgono spesso altre bandiere, perch\u00e9 il nostro Registro nazionale richiederebbe dei piccoli aggiornamenti per semplificare le pratiche e tanti aspetti minor<\/strong>i \u00ab&#8230; che devono favorire l&#8217;industria e il turismo nautico nazionale nel momento in cui molti si rivolgono anche ad altre bandiere come la bandiera polacca\u00bb ha aggiunto il presidente di Assomarinas.<\/p>\n<p>Sollevato anche il costante tema dell&#8217;attuazione del Piano del mare, del Ministero del mare e del CIPOM, con la grande analisi di 200 pagine che va a evidenziare quali nodi sono ancora da sciogliere. Per quanto riguarda la portualit\u00e0 turistica, in questo momento in fase di ripresa, \u00e8 stata evidenziata la necessit\u00e0 di migliorare la competitivit\u00e0 fiscale dei prodotti turistici dal punto di vista del tema del classamento catastale. Cos\u00ec come \u00e8 stato segnalato il tema della <strong>semplificazione dei dragaggi,<\/strong> perch\u00e9 ci sono procedure pensate per i porti commerciali che \u201cstrangolano la piccola (portualit\u00e0 destinata alla nautica da diporto\u201d.<br \/>\nPerocchio ha anche spiegato che la crescita non \u00e8 paragonabile a quella degli anni &#8217;80-&#8217;90, quando si facevano 5.000 immatricolazioni di nuove di imbarcazioni ogni anno, mentre dopo la crisi finanziaria si era crollati a 300, con le patenti nautiche da 34.000 all&#8217;anno scese a 12.000 all&#8217;anno. \u00abQuindi il compito del legislatore \u00e8 quello di perseverare nel produrre norme di attuazione del Codice della nautica e nuove norme di semplificazione del turismo nautico \u2013 ha sostenuto Perocchio &#8211; che mantengano il mercato a livelli di fiducia e di progresso\u00bb.<br \/>\n<strong>Le patenti nautiche attualmente risalite a 20.000 all&#8217;anno<\/strong> rappresentano un sintomo di fiducia. \u00c8 vero anche per\u00f2, che il mercato, la vendita di imbarcazioni nuove, ha subito un inevitabile rallentamento perch\u00e9 dopo tre anni di crescita era fisiologico un rallentamento, manifestatosi anche a livello internazionale. Secondo il presidente di Assomarinas, per mantenere la fiducia nel comparto di utenti e investitori che oggi come oggi vivono tante difficolt\u00e0 economiche su molti fronti (aumento del costo degli interessi che ha frenato la la stipula dei leasing nautici, aumento delle materie prime con prezzi lievitati del 30-40%) \u00e8 necessario lavorare sulle semplificazioni a partire dai dragaggi dei porti turistici fino alla licenza di navigazione temporanea per i superyacht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Semplificare le norme per chi naviga come diportista, per chi vuole affittare una barca e per \u201cspingere\u201d il turismo nautico che in Italia muove 47 miliardi l&#8217;anno.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27298,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-30354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-yachting","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Diporto e turismo nautico: semplificare le norme - 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