{"id":30470,"date":"2024-07-27T23:03:34","date_gmt":"2024-07-27T21:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30470"},"modified":"2024-07-29T17:46:01","modified_gmt":"2024-07-29T15:46:01","slug":"efficienza-logistica-e-intermodalita-la-sfide-per-i-porti-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/efficienza-logistica-e-intermodalita-la-sfide-per-i-porti-italiani\/","title":{"rendered":"Efficienza logistica e intermodalit\u00e0 le sfide per i porti italiani"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Efficienza logistica, intermodalit\u00e0, sviluppo delle aree retroportuali e transizione energetica.
\nSono queste le sfide che dovr\u00e0 affrontare il sistema portuale italiano per vincere il confronto della competitivit\u00e0 nei prossimi anni<\/strong>, secondo l’analisi di \u201cItalian Maritime Economy\u201d 2024 di SRM, il periodico rapporto del Centro Studi del Gruppo Intesa Sanpaolo<\/strong>, pubblicato nei giorni scorsi.
\nQuattro i fronti sui quali agire, secondo gli esperti, ad iniziare dal miglioramento dell\u2019efficienza logistica, riducendo i tempi di stazionamento delle navi<\/strong> che risultano decisamente elevati rispetto ai principali concorrenti (il tempo medio di attesa nei porti italiani si attesta a 1,28 giorni contro 0,54 nei Paesi Bassi e 0,86 in Spagna). Sar\u00e0 poi necessario potenziare servizi e infrastrutture per l\u2019intermodalit\u00e0<\/strong>, cruciali per il rilancio e lo smistamento delle merci: da un sondaggio SRM, il 20% delle imprese manifatturiere ricorre all\u2019intermodale. Un altro punto focale sul quale agire riguarda lo sviluppo delle aree retroportuali<\/strong>, attraverso la piena implementazione della Zona Economica Speciale del Mezzogiorno (ZES) e delle Zone Logistiche Speciali (ZLS), strumenti cruciali per incoraggiare gli investimenti e l\u2019insediamento di nuove imprese. Si dovr\u00e0, infine, promuovere l\u2019efficientamento degli scali in ottica green<\/strong>, puntando in particolare sul cold ironing, sullo sviluppo di infrastrutture per l\u2019accosto di navi GNL\/dual fuel o alimentate da combustibili alternativi (ammoniaca, metanolo, idrogeno) e sull\u2019abilitazione all\u2019uso di energie rinnovabili in porto.<\/p>\n

Lo studio raccoglie e analizza tutti i dati e le dinamiche che interessano i settori shipping, portuale e logistica, fornendo una puntuale situazione e previsione relativa al commercio via mare globale, con un focus sul Mediterraneo e sull\u2019Italia, che purtroppo viene sempre pi\u00f9 segnato da questioni geopolitiche e da dannosi eventi climatici.
\nIl rapporto 2024 fornisce i dati alla fine del primo semestre parametrizzandoli a quelli del 2023 e proiettandoli anche per il futuro. In sintesi, il commercio via mare globale vede un +2,2% nel 2023 raggiungendo i 12,3 miliardi di tonnellate con una previsione di crescita del 2,4% nel 2024 e del 2,6% nel 2025<\/strong>. L\u2019analisi affronta l\u2019attuale situazione nel Mar Rosso che, se da una parte, nonostante le tensioni e i conflitti in atto, non vede l\u2019interruzione del flusso dei trasporti marittimi, con stime che prevedono una crescita media annua al 2028 dei traffici container del Mediterraneo di poco pi\u00f9 del 3% contro il 2,5% della media Mondo, dall\u2019altra sottolinea quanto la situazione geopolitica, tra gennaio e giugno 2024, abbia portato una significativa riduzione dei transiti medi giornalieri di Suez che sono passati dai 71 passaggi dell\u2019anno precedente a 37. A risentirne di pi\u00f9 le navi portacontainer (-69% dei passaggi), le Car Carrier (-84%) e le gasiere (-93%). Lo studio riporta anche i dati di Drewry World Container Index (DWCI) che evidenzia un +233% nell\u2019ultimo anno per quanto riguarda i noli sui container, che al 20 giugno 2024 ha superato i 5.100 dollari. Restando sul tema del trasporto container, i primi 20 vettori marittimi al mondo hanno quasi raddoppiato la loro quota di mercato, passando dal 48% 2012 al 91% del 2024. I processi di integrazione verticale (M&A nell\u2019ambito della filiera) hanno visto la realizzazione di 5 miliardi di investimenti nel 2023. Anche il traffico marittimo a corto raggio ha registrato il dato pi\u00f9 intenso di sempre a livello europeo nel Mediterraneo, con quasi 600 milioni di tonnellate movimentate.<\/p>\n

Spostandosi sul territorio italiano, il rapporto dedicata un approfondimento alla situazione portuale, sottolineando la funzione di hub logistico tra Nord Africa ed Europa continentale<\/strong> per effetto dei nuovi equilibri commerciali sviluppatisi in ottica Mediterranea, oltre ad essere tra i maggiori esportatori a livello mondiale. Infatti, l\u2019Italia \u00e8 sesta in classifica dopo Cina, Stati Uniti, Germania, Olanda e Giappone. Tra questi grandi Paesi, inoltre, presenta una elevata incidenza del rapporto Export+Import\/Pil (terzo al Mondo dopo Olanda e Germania).<\/p>\n

I porti italiani, secondo lo studio, rappresentano uno strumento a sostegno del sistema industriale, e ne supportano l\u2019internazionalizzazione, dato che il 28% dell\u2019import\/export in valore e il 50% in quantit\u00e0 utilizza la nave (dati al 2023).<\/strong> L\u2019Italia importa via mare prevalentemente dalla Cina ed esporta soprattutto verso gli USA e pu\u00f2 far leva sulla sua leadership indiscussa nello Short Sea Shipping: \u00e8 il primo Paese in Europa per volume di merci movimentate: 305 milioni di tonnellate, con una quota di mercato superiore al 17% del totale, davanti a Paesi Bassi (16%), Spagna (13%) e Germania (9%). Il valore della Blue Economy italiana \u00e8 stato pari a 59 miliardi di euro e le 228 mila imprese del cluster marittimo, pari al 3,8% del tessuto imprenditoriale italiano, danno lavoro a 914 mila occupati, il 3,6% del totale.
\nLa portualit\u00e0 italiana, multipurpose variegata e strutturata, svolge un ruolo prioritario, con un valore prodotto pari a 8,1 miliardi di euro, il 17,5% del totale dell’economia del mare.<\/strong> La movimentazione nei porti nel 2023 hanno registrato oltre 474 milioni di tonnellate di merci, con una riduzione del 3,2% sul 2022, che riflette il rallentamento del ciclo economico. Gli scali italiani gestiscono prevalentemente rinfuse liquide, container e Ro-Ro, ed \u00e8 quest\u2019ultima tipologia che si sta confermando la principale tra le merci solide e l\u2019unica, nel 2023, a riportare una variazione positiva (+0,4%).
\nI porti italiani per i quali il segmento energy \u00e8 preponderante (35% del totale), infine, stanno affrontando una rivoluzione energetica che li vedr\u00e0 impegnati a rendere pi\u00f9 ecologiche le proprie attivit\u00e0<\/strong>, divenendo dei veri e propri hub energetici. In previsione, potranno ricoprire un ruolo importante nel percorso verso la transizione \u201cgreen\u201d, contribuendo a generare sinergie tra le due sponde del Mediterraneo, valorizzando la presenza in Nord Africa di grandi fonti di energia rinnovabile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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