{"id":30630,"date":"2024-08-16T15:07:37","date_gmt":"2024-08-16T13:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30630"},"modified":"2024-08-19T08:05:03","modified_gmt":"2024-08-19T06:05:03","slug":"porto-franco-di-trieste-visintin-fondamentale-impegno-del-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/porto-franco-di-trieste-visintin-fondamentale-impegno-del-governo\/","title":{"rendered":"Porto franco di Trieste, Visintin: \u00abFondamentale impegno del Governo\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Con l’insediamento di Innoway (Gruppo Msc) nell\u2019area di Bagnoli della Rosandra a sostituire Wartsila<\/a>, la piena attuazione delle prerogative del Porto Franco di Trieste potrebbe essere ad una svolta.
\nA sottolinearlo, nei giorni scorsi, era stato il presidente della Giunta regionale del Friuli Venezia Giulia, Massimiliano Fedriga<\/a>. Oggi lo ribadisce il presidente di Confetra Fvg, Stefano Visintin,<\/strong> spiegando la novit\u00e0: ipotesi vantaggi fiscali sulla scia di altre zone franche europee.<\/p>\n

Presidente Visintin, a Trieste arriva MSC con Innoway come soggetto industriale e prova a dare una svolta alle questioni del Punto franco, mai risolte…<\/strong>
\n\u00abCon grande soddisfazione accogliamo l\u2019impegno espresso nell\u2019Accordo di programma per la riconversione produttiva dell\u2019area ex Wartsila da parte del ministero delle Imprese e del Made in Italy unitamente alla Presidenza del Consiglio dei ministri, per una pi\u00f9 ampia attuazione dell\u2019articolo1 dell\u2019Allegato VIII al Trattato di Pace<\/strong>. Emerge pienamente l\u2019importanza dell\u2019applicazione del regime di Porto franco in ambito industriale<\/strong>. L\u2019Associazione degli Spedizionieri di Trieste lo ha sempre sostenuto, anche quando la maggior parte del mondo produttivo era perlomeno insensibile al tema. Importanza che viene confermata dalle istanze presentate proprio dalla Innoway, considerando i benefici di tale regime come centrali per lo svolgimento delle nuove attivit\u00e0 produttive\u00bb.<\/p>\n

Ma quale sarebbe la differenza sostanziale con altri tentativi gi\u00e0 fatti, per dare attuazione a tutte le prerogative del regime internazionale che Trieste dovrebbe avere da decenni?<\/strong>
\n\u00abChe l\u2019impegno venga assunto direttamente dal capo del Governo \u00e8 fondamentale, in quanto la Commissione Europea, sollecitata dal Senato su tale tema, aveva chiaramente risposto che la competenza era in capo al governo italiano e non al parlamento<\/a>. In questo modo il Governo adempie all’impegno assunto nel dicembre 2022, quando aveva fatto propria una mozione presentata dall’onorevole Matteoni\u00bb.<\/p>\n

Facciamo una fotografia dell’esistente, per capire cosa si pu\u00f2 fare o non fare nei Punti franchi.<\/strong>
\n\u00abLeggendo anche quello che non sta scritto, si potrebbe intendere che la lavorazione delle merci in regime di Porto franco sia gi\u00e0 data per scontata, permettendo cos\u00ec di combinare le materie prime estere per ottenere un prodotto finito senza pagamento di dazi, anticipi di Iva all\u2019importazione<\/strong> e senza necessit\u00e0 di presentare garanzie bancarie o assicurative a favore della dogana per pari importi. Una volta ottenuti i prodotti finiti, sar\u00e0 l\u2019operatore economico a decidere se importarli in Europa, pagando il relativo dazio e Iva all\u2019importazione o se lasciarli allo stato estero ed immetterli in consumo fuori dall\u2019Unione Europea. D\u2019altronde, da anni sosteniamo che la soluzione debba essere un chiarimento esplicativo nei confronti degli enti coinvolti, prima fra tutte l’Agenzia delle dogane<\/strong>, eventualmente di natura legislativa nazionale, non essendo necessario coinvolgere l\u2019Unione Europea su un punto intrinseco al regime di Porto franco\u00bb.<\/p>\n

Ma stavolta non si parla solo di Dogana…<\/strong>
\n\u00abInfatti, l\u2019impegno assunto dal ministero delle Imprese \u00e8 di dare attuazione ad un regime fiscale, non doganale, agevolato, comparabile a quello di altri porti franchi o zone franche europee.<\/strong> Ricordiamo a tale proposito che con l\u2019articolo 1 dell\u2019Allegato VIII si prevedeva che il Territorio Libero di Trieste mantenesse il Porto franco a favore di \u201ctutto il commercio internazionale e della Jugoslavia, l’Italia e gli Stati dell’Europa Centrale, secondo le consuetudini vigenti negli altri porti franchi nel mondo\u201d. In base al Memorandum di Londra, l\u2019Italia subentra al Territorio Libero di Trieste in tale impegno\u00bb.<\/p>\n

Niente paradisi fiscali, quindi, ma sostanziali risparmi per chi decide di produrre a Trieste nelle aree dedicate?<\/strong>
\n\u00abA mio giudizio \u00e8 francamente impensabile che, all\u2019interno dell\u2019Unione Europea, di cui l\u2019Italia fa parte, si possa creare un paradiso fiscale, richiamando altre esperienze mondiali come, ad esempio Dubai. Ma, correttamente, il termine di paragone pu\u00f2 essere quello di altre zone franche in altri paesi europei<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Quali sono le peculiarit\u00e0 che potrebbero ancora essere sviluppate all’interno del regime di Porto franco?<\/strong>
\n\u00abVa tenuto presente che il principale beneficio \u00e8 quello doganale, che per genesi del suo regime particolare, risalente alla concessione del 1719, fatto proprio dal Regno d’Italia fra i due conflitti mondiali e fondato sul trattato di pace di Parigi ed il Memorandum di Londra, deve essere perpetuo. Potrebbe essere fatta ulteriore chiarezza sulle riduzioni di imposte e accise sulle materie energetiche, sia per quanto riguarda il loro consumo, che per la loro produzione nei punti franchi<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

A Trieste \u00e8 atteso un nuovo presidente del Porto, che \u00e8 anche il \u201cresponsabile\u201d del Punto franco…<\/strong>
\n\u00abCome in una meravigliosa torta Sacher, quello che conta \u00e8 apprezzare bene la stratificazione. In questo caso delle fonti normative. Confidiamo quindi che il prossimo presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Adriatico Orientale, che, in base al decreto interministeriale del 2017 \u00e8 titolare di tale regime doganale, abbia una visione chiara di tali fonti e le possa sostenere, sviluppare e, se necessario, difendere<\/strong>. Analogamente a quanto fatto da Zeno D\u2019Agostino e continuato dall’attuale commissario Vittorio Torbianelli\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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