{"id":30712,"date":"2024-08-26T13:04:54","date_gmt":"2024-08-26T11:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30712"},"modified":"2024-08-27T21:19:44","modified_gmt":"2024-08-27T19:19:44","slug":"veliero-affondato-a-palermo-leggerezze-e-sfortuna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/yachting\/veliero-affondato-a-palermo-leggerezze-e-sfortuna\/","title":{"rendered":"Veliero affondato a Palermo: \u00abLeggerezze e sfortuna\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Sfortuna a leggerezze, anche gravi. Queste, secondo Vittorio Bucci, docente all’Universit\u00e0 di Trieste, le cause generiche dell’affondamento del superyacht Bayesian<\/a>, costato la vita a sette persone in rada a Palermo.Ingegnere navale professore associato di Costruzioni e impianti navali e marini all’ateneo triestino, Bucci su quelle navi ci ha lavorato. Perch\u00e9, oltre ad essere da pi\u00f9 di 10 anni docente del corso di \u201cProgettazione di imbarcazioni da diporto\u201d nel corso di laurea magistrale in Ingegneria navale, dal 2008 al 2011 \u00e8 stato responsabile di progetto (in uno uno studio di Trieste) di tutte le commesse legate alla progettazione funzionale e costruttiva delle unit\u00e0 di \u201cPerini Navi\u201d<\/strong>.
\nIl docente \u00e8 stato anche Ausiliario del Collegio peritale del GIP e del GUP del Tribunale di Grosseto, per il procedimento relativo al naufragio della \u201cCosta Concordia\u201d<\/a> davanti l\u2019Isola del Giglio.<\/p>\n

Professor Bucci, possiamo ipotizzare cosa \u00e8 successo in termini generali?<\/strong>
\n\u00abTutta la tragica vicenda pu\u00f2 essere riassunta in: una serie di sfortunati eventi aggravati da qualche imperdonabile leggerezza di troppo, che hanno portato ad un disastroso risultato\u00bb.<\/p>\n

Pi\u00f9 nel dettaglio, com’\u00e8 affondato il superyacht?<\/strong>
\n\u00abL\u2019ipotesi pi\u00f9 verosimile che si \u00e8 letta in questi ultimi giorni, e che personalmente mi sento di condividere, \u00e8 quella che vede la nave ormeggiata in rada (quindi all\u2019ancora) investita da una tromba d\u2019aria con venti di 70 nodi per circa una quindicina di minuti: lo sfortunato evento. La nave ormeggiata all\u2019ancora dopo essersi allineata con il vento deve aver iniziato a sussultare (moto che vede prua e poppa oscillare sulle onde come su un\u2019altalena), seppur limitata nei suoi movimenti liberi proprio dalla catena di ormeggio: sarebbe da capire se la lunghezza del calumo di catena fosse adeguata al fondale. Sembrerebbe che il portellone di poppa fosse aperto: prima leggerezza; come pure la porta di poppa del salone principale: seconda leggerezza; e perci\u00f2 ha iniziato ad imbarcare acqua finch\u00e9 almeno un paio di compartimenti stagni, probabilmente anche tre, non sono stati compromessi e quindi ha iniziato inesorabilmente ad affondare. Sembrerebbe anche che, nonostante fosse stata diramata un\u2019allerta meteo molto seria, non ci fosse nessuno di guardia in plancia: terza leggerezza; e che la gestione dell\u2019emergenza a bordo non sia stata pronta ed efficace: quarta e pi\u00f9 grave leggerezza\u00bb.<\/p>\n

\u00c8 vero che questa tipologia di nave \u00e8 sostanzialmente inaffondabile, al netto di un errore umano?<\/strong>
\n\u00abQuesta, come in realt\u00e0 tutte le navi, sono progettate e verificate per affrontare la navigazione a cui saranno destinate durante il loro servizio. Nel caso specifico, il Bayesian non aveva alcun limite di navigazione e quindi era perfettamente in grado anche di affrontare lunghe traversate oceaniche con la conseguente incertezza sulle condizioni meteo marine che avrebbe potuto incontrare. In particolare, in navigazione a motore le sue caratteristiche di stabilit\u00e0 allo stato integro erano assicurate dalla presenza della deriva in configurazione chiusa, mentre in navigazione a vela era necessario aprire tutta la deriva per contrastare in maniera efficace gli sbandamenti indotti dall\u2019azione del vento sulle vele. In ogni caso stiamo parlando di una nave a vela che, se non ormeggiata alla fonda, sarebbe stata in grado di resistere al forte vento che l\u2019ha investita e probabilmente anche di cavalcarlo con le sue vele in navigazione. Riassumendo: inaffondabile a meno di un evento catastrofico ed una condotta impropria\u00bb.<\/p>\n

Neanche con una tromba marina e venti da centinaia di chilometri orari?<\/strong>
\n\u00abFaccio solo una conversione delle velocit\u00e0 ad un concittadino che condivide con me l\u2019esperienza della bora. Settanta nodi di vento (velocit\u00e0 delle raffiche rilevate a Porticello) sono equivalenti a circa 130 km\/h. A febbraio \u00e8 la tipica velocit\u00e0 delle raffiche della bora che in pi\u00f9 di un\u2019occasione ha spazzato la nostra costa per diversi giorni di fila. Eppure, a parte l\u2019Ursus (gru pontone dlla vita centenaria, ndr) che ha rotto le vecchie e logore cime di ormeggio per farsi una gita nel Golfo, non abbiamo mai visto o sentito di tragedie paragonabili a quella del Bayesian. Ultima considerazione, traguardando l\u2019orizzonte del Golfo di Trieste negli ultimi due anni lo sguardo non pu\u00f2 che cadere sul veliero \u201cSailing A\u201d sequestrato all\u2019oligarca russo. Certo \u00e8 una barca pi\u00f9 grande, lunga 140 metri circa, con tre alberi di cui uno alto quasi 100 metri: ma quanta bora ha patito?\u00bb<\/p>\n

Si allontana l’ipotesi del complotto?<\/strong>
\n\u00abA pensare male degli altri si fa peccato, ma spesso si indovina. Ci sono davvero tante coincidenze stridenti, ma la tromba marina chi l\u2019avrebbe potuta prevedere con tanto anticipo da organizzare il delitto perfetto? Non mi sento perci\u00f2 confidente, fino a prova contraria, di uscire dagli aspetti puramente tecnici della vicenda\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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