{"id":30743,"date":"2024-08-29T15:51:00","date_gmt":"2024-08-29T13:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30743"},"modified":"2024-09-02T12:49:11","modified_gmt":"2024-09-02T10:49:11","slug":"carenza-autisti-zabai-autamarocchi-in-arrivo-disastro-annunciato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/carenza-autisti-zabai-autamarocchi-in-arrivo-disastro-annunciato\/","title":{"rendered":"Carenza autisti, Zabai (Autamarocchi): \u00abIn arrivo disastro annunciato\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> <strong>Oscar Zabai, presidente di Autamarocchi<\/strong>, suggerisce <strong>nuovi ingressi di lavoratori stranieri per l&#8217;emergenza autisti, ma soprattutto politiche pi\u00f9 previdenti per la formazione dei giovani italiani ed europei.<\/strong><br \/>\nDopo <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/in-fvg-mancano-200-camionisti-perse-oltre-570-ditte-di-autotrasporto\/\">l&#8217;allarme della Cgia di Mestre<\/a>, \u00e8 tornato alla ribalta il tema dei professionisti alla guida dei camion, con nuovi scenari prospettati nei prossimi anni. Dalla carenza di autisti al ruolo che il trasporto via gomma sar\u00e0 chiamato a recitare nell\u2019ambito della logistica nazionale ed europea.<\/p>\n<p><strong>Presidente Zabai, mancano autisti per i camion e non \u00e8 una novit\u00e0. Come vive questa situazione Autamarocchi, uno dei maggiori trasportatori italiani?<\/strong><br \/>\n\u00abSe ne parla da tempo della carenza di autisti; quello dei lavoratori qualificati \u00e8 il problema che impatta sicuramente su quasi tutti i settori produttivi, anche su un operatore logistico come Autamarocchi che ha, come prima base di produzione, oltre 700 autisti. Tutti dipendenti diretti. Gli autisti mancano e soprattutto mancano in tutta Europa, gi\u00e0 da molti anni. Le prospettive per il futuro sono piuttosto fosche. Se gi\u00e0 <strong>oggi il problema \u00e8 serissimo<\/strong>, fra qualche anno, complice l&#8217;et\u00e0 media dei conducenti e la disaffezione dei giovani verso il settore, assisteremo ad un disastro annunciato per l&#8217;intera filiera con gravi ripercussioni sull&#8217;industria e quindi sui consumi\u00bb.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;ultimo studio della Cgia di Mestre delinea, per l&#8217;appunto, uno scenario ancora peggiore, non appena la carenza sar\u00e0 acuita dai pensionamenti dei prossimi anni. Come si pensa di affrontare questo dettaglio del problema?<\/strong><br \/>\n\u00abIn questo contesto assistiamo ad un incremento significativo dell&#8217;et\u00e0 media degli autisti, che si colloca oltre i 50 anni; facile prevedere che la loro uscita dal mondo del lavoro aggraver\u00e0 la situazione. Anzi, non occorre aspettare anni, il fenomeno \u00e8 gi\u00e0 in atto. Il conseguimento delle patenti C e poi CE e del CQC (Certificato di qualificazione professionale, ndr) richiede un percorso lunghissimo, impegnativo, soprattutto costoso, anche considerando i contributi statali e regionali, incompatibile con le necessit\u00e0 di un lavoratore disoccupato.<strong> Il legislatore europeo ed i Governi nazionali hanno cercato, anche se con colpevole ritardo, di favorire l\u2019ingresso al mestiere<\/strong> abbassando l\u2019et\u00e0 minima a 18 anni e promettendo contributi alle spese per conseguire la patente per mezzi pesanti; \u00e8 una iniziativa lodevole, sicuramente interessante. Sarebbe ancora pi\u00f9 efficace se l\u2019abilitazione CQC venisse conseguita sui banchi di scuola perch\u00e9 l\u2019esame non \u00e8 banale\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Molto spesso i commenti, soprattutto dei non addetti ai lavori, si soffermano sulle retribuzioni insufficienti come causa principale della carenza di autisti. \u00c8 proprio cos\u00ec?<\/strong><br \/>\n\u00abCertamente non \u00e8 un problema di remunerazione, anzi il costo del personale viaggiante ha raggiunto valori pari a quello dei quadri aziendali. Gli autisti mancano, questo \u00e8 il punto di partenza, e mancano perch\u00e9 la Ue ed i Governi nazionali non hanno affrontato, o non hanno voluto affrontare, per diverse ragioni, il problema della carenza, prima che diventasse grave. In passato, il servizio militare form\u00f2 tantissimi autisti, ora non c\u2019\u00e8 alcun istituto professionale che preveda questo percorso di studio. C&#8217;\u00e8 solo l\u2019iniziativa del singolo individuo che, come ho gi\u00e0 detto, implica <strong>un percorso costoso e lungo che, anche coi contributi attuali, non sarebbe sostenibile da persone con famiglia sulle spalle<\/strong>\u00bb.<\/p>\n<p><strong>In sostanza, perch\u00e9 non si trovano autisti per i camion, anche stranieri, e cosa bisognerebbe fare per affrontare adeguatamente la tematica?<\/strong><br \/>\n\u00abComincerei con l\u2019additare le campagne denigratorie verso il settore, anche per le politiche green che ne hanno minato l\u2019appeal. Eppure il comfort a bordo \u00e8 notevole e la tecnologia \u00e8 oggi talmente spinta che affascinerebbe i giovani. Le motrici nelle versioni di categoria Euro VI hanno emissioni talmente controllate che risultano in termini di NOx e PMx inferiori a quelle di gran parte del parco auto circolante in Italia. Ad ogni modo, sulla tematica influisce certamente anche il <strong>calo demografico e il conseguente invecchiamento della popolazione, quindi il ricorso all\u2019immigrazione \u00e8 fondamentale<\/strong>, non \u00e8 una brutta parola, ma una realt\u00e0 che viviamo da tempo. Inizialmente, appena dopo l\u2019anno 2000, furono gli autisti gi\u00e0 formati e patentati dei Paesi che entrarono nella UE, allargata ad Est, a colmare le necessit\u00e0 del settore in tutta Europa. Quei Paesi avevano le scuole che formavano autisti con un\u2019alta professionalit\u00e0. Nel tempo per\u00f2, l\u2019incremento del reddito ha di molto rallentato questo flusso migratorio intraUe, che oggi \u00e8 insufficiente a compensare le uscite per i limiti d\u2019et\u00e0. Dobbiamo cos\u00ec ricorrere a professionisti oltre i confini della Ue, ma questo cozza contro le politiche dell\u2019immigrazione, condizionate da quell\u2019enorme flusso di immigrati, non qualificati, che impattano sull\u2019opinione pubblica\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Ma il \u201cDecreto flussi\u201d che ogni anno la Presidenza del Consiglio emana, non ha alleviato il problema?<\/strong><br \/>\n\u00abNel \u201cDecreto flussi\u201d, dal 2020, \u00e8 stato finalmente inserito nelle quote anche l\u2019autotrasporto conto terzi. I 25.000 previsti ingressi, inspiegabilmente, valgono per un insieme disomogeneo di settori che, oltre al nostro, vanno dall\u2019edilizia al turistico-alberghiero, a quello della meccanica, dell\u2019alimentare, della cantieristica navale ed altre. Nulla ad hoc per i settori che richiedono personale altamente specializzato. <strong>Dal 2020 l\u2019autotrasporto s\u2019\u00e8 visto assegnare le briciole, a differenza di altri settori dove peraltro il lavoro \u00e8 molto deregolamentato.<\/strong> Autorizzare un contingente di lavoratori stranieri mirato per l\u2019autotrasporto, cos\u00ec come per altre categorie fondamentali per la nostra economia, allineato nelle quantit\u00e0 alla effettiva necessit\u00e0, sarebbe una soluzione con effetti rapidi, anche se mi duole ricordare che l\u2019iter \u00e8 molto lungo. Una Direttiva comunitaria, infatti, prevede che il candidato dimostri il possesso di qualificazione CQC, che nei Paesi extra Ue non esiste. Certamente esistono abilitazioni simili che la UE non riconosce, come invece dovrebbe, perch\u00e9 un\u2019azienda come la nostra selezionerebbe solamente personale qualificato\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Cosa sta facendo il Governo italiano per incentivare l\u2019accesso alla professione di autista di mezzi pesanti?<\/strong><br \/>\n\u00abIl Governo, ma anche le singole Regioni, stanno cercando di affrontare il problema assegnando contributi, anche importanti, per il conseguimento delle patenti, ma non vedo politiche intese a favorire la formazione dei giovani gi\u00e0 a livello scolastico, ad esempio per conseguire la CQC. Sono attivit\u00e0 che dovrebbero essere tutte promosse prima che quel giovane diventi un disoccupato: poi diventa tardi, perch\u00e9 le necessit\u00e0 della vita lo spingeranno verso qualsiasi lavoro, anche dequalificato, purch\u00e9 gli dia un reddito\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Com&#8217;\u00e8 la situazione nel resto d&#8217;Europa e come si stanno affrontando i problemi?<\/strong><br \/>\n\u00abPremesso che nel trasporto internazionale le remunerazioni nette degli autisti, per intuibili ragioni, sono pressoch\u00e9 allineate, in effetti <strong>c\u2019\u00e8 una Europa a due marce che vede nei Paesi occidentali la costante riduzione delle imprese di autotrasporto<\/strong>. E questo sia per il problema della reperibilit\u00e0 degli autisti che per l\u2019elevato costo del lavoro, dovuto all\u2019incidenza degli oneri sociali e imposte, mentre le aziende di trasporto dell\u2019Est sono favorite da una paga base ridotta, avendo cos\u00ec la possibilit\u00e0 di compensare la differenza remunerativa con le indennit\u00e0 di trasferta che sono detassate. Di fatto attuano una scorretta politica di cottimo. Il CCNL nazionale del settore non lascia spazio alla premialit\u00e0, ne consegue che il costo per l\u2019azienda italiana \u00e8 il secondo d\u2019Europa ma, per l\u2019incidenza di contributi e imposte, le retribuzioni nette che percepiscono gli autisti assunti in Italia non sono le seconde d\u2019Europa! Il risultato? La crescita ad Est di grandi aziende di autotrasporto, proprio sui presupposti della disponibilit\u00e0 di autisti e del loro minore costo. \u00c8 evidente che il \u201cfocus\u201d autisti \u00e8 veramente determinate e condizionante per l\u2019economia del nostro Paese. In questo senso, per la crescente carenza d\u2019offerta, per i motivi sopra elencati, <strong>Confindustria dovrebbe essere pi\u00f9 attenta alle problematiche<\/strong> che la investiranno nel prossimo futuro\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Oscar Zabai, presidente di Autamarocchi, suggerisce nuovi ingressi di lavoratori stranieri per l&#8217;emergenza autisti, ma soprattutto politiche pi\u00f9 previdenti per la formazione dei giovani italiani ed 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