{"id":30832,"date":"2024-09-09T14:14:56","date_gmt":"2024-09-09T12:14:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=30832"},"modified":"2024-09-10T19:26:15","modified_gmt":"2024-09-10T17:26:15","slug":"porto-di-trieste-ro-ro-in-leggera-crescita-nel-semestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/porto-di-trieste-ro-ro-in-leggera-crescita-nel-semestre\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, Ro-Ro in leggera crescita nel semestre"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> \u00c8 in crescita, anche se di poco, il traffico merci lungo l’Autostrada del mare fra il porto di Trieste e la Turchia su traghetti Ro-Ro<\/strong>.
\nI dati riguardano le navi di DFDS e di Ulusoy che ormeggiano alle banchine di Samer Seaports, Timt e Piattaforma logistica (HHLA Plt Italy)<\/strong>.
\nNei primi sei mesi del 2024,<\/strong> si sono toccate le 162.000 unit\u00e0 (veicoli)<\/strong> contro le 160.000 circa del primo semestre 2023. Resta sostanzialmente invariato anche il calcolo sulle tonnellate complessive e sui container (circa 52.000 Teu<\/strong> nei primi sei mesi dell’anno.)
\nNel 2023 ci si era fermati a un totale di circa 325mila veicoli e 100.000 Teu.
\nI dati parziali del 2024, spiega Enrico Samer, presidente e amministratore delegato di Samer & Co. Shipping<\/strong>, rispettano sostanzialmente le previsioni. Ma in realt\u00e0, ci sarebbe l’opportunit\u00e0 di aumentare i traffici, se si potessero reperire spazi per i camion in sosta dopo lo sbarco.
\nIl 40% dei camion che raggiungono l’Europa provenienti dalla Turchia, infatti, viaggia ancora su strada<\/strong>. I collegamenti via mare, quindi, potrebbero essere incrementati, ma il problema degli spazi di retrobanchina si fa sentire. Un problema che presto dovr\u00e0 essere affrontato anche da HHLA Plt Italy, che sta per accogliere il nuovo servizio di Grimaldi<\/a>, armatore che per la prima volta tocca il porto di Trieste. Il collegamento con Ambarli, come gi\u00e0 scritto su queste pagine, riguarda un mercato (quello che si riferisce alla parte \u201ceuropea\u201d di Istanbul) al momento non servito dalle linee storiche, ma \u00e8 pur sempre una concorrenza per DFDS e Ulusoy.
\nPer quanto riguarda il dilemma degli spazi, che non rappresenta una novit\u00e0 di giornata ma che si fa sempre pi\u00f9 pressante, resterebbero da affrontare le tematiche connesse, le quali, essendo di non poco conto, hanno finora frenato le soluzioni ipotizzate.
\nLe nuove aree, infatti, dovrebbero ricevere lo status di Punto franco e funzionare 7 giorni su 7 e 24 ore al giorno<\/strong>, per consentire la circolazione degli automezzi senza limitazioni di orario. Un accordo con la Guardia di finanza, quindi, \u00e8 alla base di ogni possibile soluzione.
\nNegli anni scorsi, invece, l’Autorit\u00e0 portuale si era data da fare per risolvere la questione dei camion in arrivo al porto di Trieste, spesso causa di congestione su alcuni tratti della viabilit\u00e0. La creazione di \u201caree buffer\u201d<\/a> messe a disposizione anche da privati, ha sostanzialmente risolto il problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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