{"id":3087,"date":"2022-03-31T16:03:56","date_gmt":"2022-03-31T14:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3087"},"modified":"2022-04-04T10:31:17","modified_gmt":"2022-04-04T08:31:17","slug":"monfalcone-via-alle-nuove-rotte-dellacciaio-in-arrivo-del-brasile-una-nave-carica-di-bramme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/monfalcone-via-alle-nuove-rotte-dellacciaio-in-arrivo-del-brasile-una-nave-carica-di-bramme\/","title":{"rendered":"Monfalcone, via alle nuove rotte dell&#8217;acciaio: in arrivo dal Brasile una nave carica di bramme"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> \u00c8 attesa per luned\u00ec 4 aprile al Porto di Monfalcone la Wadowice, bulk carrier da 24mila tonnellate di stazza, in arrivo da Capo Verde (saclo dopo il Brasile) con un carico di bramme.<br \/>\nOggi la motonave \u00e8 entrata nel Mediterraneo e tra qualche giorno dovrebbe raggiungere con <strong>quasi 30mila tonnellate di acciaio<\/strong> le banchine di Portorosega. Si tratta di una nave dalle dimensioni ragguardevoli (quasi <strong>190 metri di lunghezza per 28,5 metri di larghezza<\/strong>) rispetto a quelle che si era abituati a vedere ormeggiate. Questo viaggio \u00e8 la prima diretta conseguenza degli adeguamenti che i traffici stanno mettendo in essere <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/monfalcone-ultima-nave-da-mariupol-porto-in-attesa-delle-batimetriche-per-una-rivoluzione-dei-traffici\/\">a causa della guerra in Ucraina<\/a>. Fino a qualche settimana fa, la rotta predominante era quella che collegava il porto di Mariupol nel Mar d&#8217;Azov con le nostre coste per rifornire i laminatoi nei pressi di Porto Nogaro. Dopo lo stop forzato di questa tratta, imprenditori e carrier hanno cercato e trovato alternative.<br \/>\nLe dimensioni della nave, per\u00f2, porranno da subito in luce una criticit\u00e0, peraltro ben nota, al porto di Monfalcone:<strong> l&#8217;escavo dei fondali.<\/strong> La Wadowice non naviga a pieno carico (potrebbe portare oltre 38mila tonnellate) e ci\u00f2 le consentir\u00e0 l&#8217;ormeggio con un pescaggio adeguato. Ormeggio che pu\u00f2 essere effettuato solo in un punto della banchina. Per gli operatori cresce dunque l&#8217;attesa per l&#8217;ordinanza della Capitaneria che dovrebbe garantire 11,5 metri su un tratto di banchina pi\u00f9 esteso. La notizia non \u00e8 ancora ufficiale, ma <strong>i rilievi batimetrici sono gi\u00e0 stati conclusi.<\/strong> Poi, a partire dalla prossima settimana, sar\u00e0 una lotta contro il tempo. Le dimensioni di queste navi, infatti, esigono spese di nolo sensibilmente pi\u00f9 alte e quindi i tempi morti rischiano di penalizzare lo sviluppo dello scalo, qualora dovessero verificarsi.<br \/>\nA proposito di sviluppo, un&#8217;altra spada di Damocle incombe su Monfalcone, come si evince dalle parole di <strong>Sasa Culev, segretario generale Filt-Cgil di Gorizia.<\/strong> Il sindacalista esprime preoccupazione per ci\u00f2 che sta accadendo a livello nazionale e che potrebbe portare al blocco del porto per sciopero. \u00ab\u00c8 una preoccupazione non soltanto per il porto di Monfalcone, ma per tutti i porti d&#8217;Italia. A Monfalcone l&#8217;Authority si sta muovendo in linea con quanto previsto dalla Legge 84 del 1994. Sono altri che hanno l&#8217;obbiettivo di demolire questa legge per avere mani libere su concessioni, autoproduzione e nessun equilibrio alla concorrenza sul lavoro. \u00c8 vero che l&#8217;autoproduzione esisteva, ma molto controllata dalle normative. Ora, dandole alle Autorit\u00e0 di sistema portuale, ognuno fa come gli pare\u00bb.<br \/>\nIn merito al Decreto legge sulla concorrenza in corso di approvazione, secondo Filt Cgil: \u201cnon sono assolutamente giustificabili gli emendamenti tesi a consentire, e quindi a legittimare, lo scambio di manodopera tra le diverse aree demaniali date in concessione alla medesima impresa, assegnando alla Commissione Consultiva la valutazione di tale operazione. \u00c8 assolutamente inconcepibile immaginare questa vera e propria destrutturazione del lavoro portuale per favorire, evidentemente, una competitivit\u00e0 sregolata e per niente in linea con gli obiettivi di affermazione e rilancio del nostro modello di lavoro portuale\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 \u00c8 attesa per luned\u00ec 4 aprile al Porto di Monfalcone la Wadowice, bulk carrier da 24mila tonnellate di stazza, in arrivo da Capo Verde (saclo dopo il Brasile) con un carico di 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