{"id":31236,"date":"2024-10-15T20:02:42","date_gmt":"2024-10-15T18:02:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=31236"},"modified":"2024-10-16T15:10:14","modified_gmt":"2024-10-16T13:10:14","slug":"porto-di-trieste-lavori-ferrovia-chiusa-fase-delicata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/ferrovie\/porto-di-trieste-lavori-ferrovia-chiusa-fase-delicata\/","title":{"rendered":"Porto di Trieste, lavori ferrovia: chiusa fase delicata"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Conclusa al porto di Trieste una delle sei fasi nelle quali \u00e8 stato suddiviso l\u2019intervento per il potenziamento del sistema ferroviario.<br \/>\nProseguono i lavori che interessano soprattutto la Stazione di Campo Marzio: un <strong>progetto complesso, spacchettato in macro e micro fasi per ridurne al minimo l\u2019impatto sull\u2019intensa attivit\u00e0 portuale.<\/strong><br \/>\nIl porto di Trieste, infatti, ha nei collegamenti ferroviari uno dei principali punti di forza e di sviluppo ed \u00e8 oggi considerato un modello per il cargo ferroviario e l\u2019intermodalit\u00e0 dei trasporti: 70 chilometri di binari che servono tutte le banchine e rendono possibile la composizione dei treni direttamente nei terminal. Quasi 10mila treni lavorati ogni anno e un modal shift che vede il 54% dei container viaggiare su ferro, superando gi\u00e0 oggi la soglia del 50% fissata dall\u2019UE come traguardo per il 2050.<br \/>\nIn questo contesto, la Stazione RFI di Trieste Campo Marzio e le aree attinenti saranno servite da un <strong>nuovo Apparato centrale computerizzato (ACC)<\/strong>, con interventi <strong>sull\u2019armamento, sugli impianti di trazione elettrica, luce e forza motrice e sul segnalamento<\/strong>. L&#8217;obiettivo \u00e8 quello di elevare l\u2019efficienza del nodo ferroviario adeguandola ai modelli attuali di traffico e di velocit\u00e0 operativa nello smistamento delle merci.<br \/>\nDa mesi<strong> l\u2019Ati guidata da GCF e composta da E.Lu.S. e Alstom<\/strong> \u00e8 al lavoro per conciliare interventi spesso corposi con l\u2019assoluto imperativo di non interferire sui ritmi serrati del traffico merci. <strong>La \u201cfinestra\u201d operativa offerta dall\u2019interruzione estiva a cavallo di ferragosto ha consentito di portare a termine una fase \u2013 tra le sei previste \u2013 particolarmente complessa e d\u2019impatto.<\/strong><br \/>\n\u00abLe 96 ore di sospensione del traffico &#8211; spiega <strong>Paolo Lopez, project engineer di GCF<\/strong> \u2013 sono state sfruttate per passare dall\u2019assetto del ferro esistente con l\u2019attuale apparato ACEI al nuovo assetto del ferro previsto per la gestione con il previsto, futuro ACC. In pratica la sospensione ci ha permesso di intervenire con una doppia squadra su entrambi gli impianti, il porto e la stazione, con interventi pesanti di rimodulazione dell\u2019armamento e della Trazione Elettrica\u00bb. Oltre 160 gli operai complessivamente attivati per operare, giorno e notte, su entrambi i cantieri e concludere il grosso dei lavori.<br \/>\nLato porto si \u00e8 provveduto a<strong> rimuovere tre vecchi deviatoi<\/strong> demolendo la piattaforma di cemento su cui poggiavano e a sostituirli con nuovi impianti collocati nella posizione definitiva prevista dal nuovo Piano regolatore. Si \u00e8 provveduto, inoltre, al<strong> rifacimento della sede stradale in prossimit\u00e0 di un nuovo passaggio a livello interno<\/strong>.<br \/>\n\u00abLato Campo Marzio \u2013 continua l\u2019ingegner Lopez \u2013 si \u00e8 proseguito a modificare alla radice l\u2019assetto dei deviatoi per renderlo idoneo al futuro impianto ACC a servizio dei quattro binari che partono dal varco del porto. Anche in questo caso si \u00e8 trattato di un intervento complesso che ha coinvolto l\u2019armamento ferroviario, la trazione elettrica e il segnalamento, quest\u2019ultimo per far s\u00ec che provvisoriamente l\u2019attuale ACEI possa \u201cvedere\u201d la nuova geometria dei binari in attesa che subentri il futuro ACC\u00bb.<br \/>\n<strong>A breve sar\u00e0 avviata a Campo Marzio la realizzazione dei due fabbricati tecnici<\/strong> che, uno accanto all\u2019attuale fabbricato, l\u2019altro attiguo al Museo Ferroviario, ospiteranno il futuro Apparato Centrale Computerizzato, perno sui cui poggia l\u2019interno intervento di potenziamento ed efficientamento in corso.<br \/>\nL\u2019Autorit\u00e0 portuale di Trieste &#8211; che tramite <a href=\"https:\/\/adriafer.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AdriaFer<\/a> gestisce il servizio di manovra (movimentazione e traffico merci) all\u2019interno del porto &#8211; \u00e8 l\u2019unica autorit\u00e0 di sistema in Italia ad aver creato fin dal 2018 una Direzione dedicata alle infrastrutture ferroviarie. Dal febbraio scorso, con il rilascio da parte di Ansfisa (Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali) <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/trieste-primo-porto-in-italia-a-gestire-impianti-ferroviari\/\">dell\u2019autorizzazione di sicurezza per gli impianti ferroviari<\/a>, \u00e8 diventato gestore certificato abilitato &#8211; primo scalo in Italia \u2013 a gestire direttamente i binari della ferrovia al proprio interno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Conclusa al porto di Trieste una delle sei fasi nelle quali \u00e8 stato suddiviso l\u2019intervento per il potenziamento del sistema 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