{"id":3281,"date":"2022-04-19T20:35:25","date_gmt":"2022-04-19T18:35:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3281"},"modified":"2022-04-19T20:35:25","modified_gmt":"2022-04-19T18:35:25","slug":"austria-galleria-semmering-entrata-in-funzione-posticipata-al-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/news\/austria-galleria-semmering-entrata-in-funzione-posticipata-al-2030\/","title":{"rendered":"Austria, galleria Semmering: entrata in funzione posticipata al 2030"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Una zona di faglia geologica rallenter\u00e0 i lavori per la Galleria di base del Semmering, che entrer\u00e0 in funzione con almeno due anni di ritardo<\/strong>.
\nNon \u00e8 il primo rallentamento che subisce questa imponente opera lungo il Corridoio ferroviario Adriatico-Baltico. Si tratta di una serie di interventi destinati a incidere profondamente sulle tempistiche di collegamento tra Vienna e Villaco<\/strong>. Per quanto riguarda le merci, la nuova ferrovia migliorer\u00e0 le connessioni dei porti di Trieste, Venezia e Capodistria<\/strong> verso alcuni dei mercati di riferimento dell\u2019Europa orientale e meridionale.
\nA fine dicembre \u00d6BB (Ferrovie austriache) aveva annunciato il completamento dell\u201980% del tunnel del Semmering alla sezione Fr\u00f6schnitzgraben Ost, la pi\u00f9 lunga con circa 13 chilometri.<\/a>
\nDei giorni scorsi, invece, la notizia secondo la quale i lavori \u2013 che gi\u00e0 in questi anni avevano accumulato ritardi – non riusciranno ad essere completati per far passare i treni nel 2028. Una zona di faglia geologica nel Grassberg durante lo scavo di Gloggnitz ritarder\u00e0 gli scavi spostando la data al 2030 e aumenter\u00e0 i costi che \u2013 a causa dell’aumento delle materie prime e dell’energia \u2013 dovrebbero passare da 3,5 a 3,9 miliardi di euro.<\/strong>
\nIl nuovo programma si basa su \u201cuna valutazione dettagliata degli aspetti strutturali, tecnici e geologici del grande progetto\u201d spiega una nota stampa. La struttura geologica estremamente complessa di quel tratto di montagna con il susseguirsi di strati duri e morbidi di terreno e roccia non rendono possibile continuare a scavare in sicurezza. Una volta completati, gli interventi previsti porteranno il tracciato a poco pi\u00f9 di 27 chilometri rispetto agli attuali 41. Ma un altro vantaggio evidente sar\u00e0 costituito dall\u2019eliminazione della doppia trazione, finora necessaria per un tratto la cui ripidit\u00e0 non consentiva altra soluzione per i treni merci.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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