{"id":33047,"date":"2025-04-02T10:43:28","date_gmt":"2025-04-02T08:43:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=33047"},"modified":"2025-04-03T09:51:53","modified_gmt":"2025-04-03T07:51:53","slug":"gnl-e-biofuel-risposta-immediata-per-ridurre-emissioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/gnl-e-biofuel-risposta-immediata-per-ridurre-emissioni\/","title":{"rendered":"GNL e biofuel, risposta immediata per ridurre emissioni"},"content":{"rendered":"

TRIESTE –<\/strong> GNL e biofuel sono le soluzioni migliori per ridurre rapidamente le emissioni di CO2 nel trasporto marittimo.<\/strong>
\nQuesta il risultato dell”Outlook sul Trasporto Marittimo Sostenibile, studio presentato da Fincantieri, Eni e RINA con il supporto tecnico di Bain & Company<\/strong>. La ricerca, illustrata a Roma alla presenza del Ministro Gilberto Pichetto Fratin, definisce per la prima volta in modo globale le alternative possibili, gli impatti ambientali e gli investimenti necessari per accelerare la transizione energetica nel comparto navale.<\/p>\n

L’analisi adotta un approccio olistico e valuta diverse soluzioni tecniche specifiche per ogni tipologia di naviglio e area geografica. Nel breve periodo, i vettori energetici pi\u00f9 efficaci per ridurre le emissioni di CO2 sono il gas naturale liquefatto (GNL),<\/strong> un combustibile fossile con minore intensit\u00e0 carbonica che richiede per\u00f2 investimenti infrastrutturali significativi nei porti, e i biofuel, tra cui l’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)<\/strong>, utilizzabile in purezza senza modifiche infrastrutturali, e il FAME, che invece presenta limitazioni nell’uso diretto.
\nNel lungo termine, i biocarburanti manterranno un ruolo cruciale, grazie anche all’emergere di soluzioni innovative come il BioGNL e il Biometanolo<\/strong>. Parallelamente, i carburanti sintetici derivati da idrogeno verde e l’idrogeno stesso potranno guadagnare terreno, soprattutto nel settore crocieristico a bassa e media potenza, grazie al progressivo sviluppo della filiera produttiva e alla crescente competitivit\u00e0.
\nLa roadmap indicata dallo studio intende fornire chiarezza al settore, responsabile attualmente di circa il 3% delle emissioni globali di CO2<\/strong>, e punta a supportare l’obiettivo internazionale della neutralit\u00e0 carbonica entro il 2050. La definizione di soluzioni concrete e economicamente sostenibili \u00e8 infatti indispensabile per minimizzare i rischi per gli investitori e per rendere realistica la trasformazione verso un trasporto marittimo realmente sostenibile.<\/p>\n

\u00abLa decarbonizzazione del trasporto marittimo \u00e8 una sfida che richiede visione industriale e capacit\u00e0 di trasformare l\u2019innovazione in soluzioni concrete. Lo Studio sul Trasporto Marittimo Sostenibile, illustrato oggi, rappresenta un passo strategico in questa direzione: un\u2019analisi integrata fondata su dati e scenari reali e sviluppata con il contributo di attori leader nei rispettivi settori. Da qui, la volont\u00e0 di costituire un osservatorio su scala globale- ha detto Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e Direttore generale di Fincantieri<\/strong> – che rafforzi il nostro impegno nel guidare la transizione verso una riduzione dell\u2019impatto ambientale, assicurando valore e competitivit\u00e0 lungo l\u2019intero ciclo di vita della nave. Fincantieri<\/a>, inoltre, con l\u2019obiettivo Nave Net Zero al 2035, punta ad anticipare il futuro, guidando il cambiamento e integrando tecnologia e sostenibilit\u00e0 per garantire competitivit\u00e0\u00bb.<\/p>\n

\u00abUn anno fa ci eravamo impegnati con Fincantieri e RINA a sviluppare un Osservatorio su scala globale sulle prospettive di evoluzione delle soluzioni di decarbonizzazione sostenibili per il settore marittimo. Da questo studio, frutto dell\u2019unione di competenze, risorse e tecnologie tra player del settore, \u00e8 emerso oggi un quadro chiaro, in grado di fornire indicazioni utili \u2013 ha commentato Giuseppe Ricci, Direttore operativo Trasformazione industriale di Eni<\/strong> – per elaborare e concretizzare iniziative importanti per la decarbonizzazione del trasporto navale nei diversi ambiti e tenendo conto degli impatti in tutti i componenti della filiera. Come sostenuto anche a livello comunitario, \u00e8 oramai condiviso che i biocarburanti, in particolare quelli gi\u00e0 disponibili e utilizzabili in purezza come l\u2019HVO, sono attualmente tra le migliori soluzioni adottabili per ridurre le emissioni GHG anche del comparto marittimo\u00bb.<\/p>\n

Carlo Luzzatto, amministratore delegato e Direttore generale di RINA<\/strong>, ha aggiunto: \u00abIl trasferimento di competenze \u00e8 un fattore chiave per accelerare la transizione energetica. La nostra capacit\u00e0 di mettere a fattor comune know-how ed esperienze maturate in settori diversi – come l\u2019energia e il navale, che presidiamo da tempo – ci permette di sviluppare soluzioni efficaci per la decarbonizzazione. Sinergie come questa con Eni e Fincantieri sono fondamentali per trasformare l\u2019innovazione in soluzioni concrete, generando benefici per tutti gli attori della filiera dello shipping e dei trasporti\u00bb.<\/p>\n

\u00abGli operatori del settore e gli investitori hanno bisogno di una visione chiara per orientare le scelte tecnologiche e gli investimenti. Con questa prima edizione dell\u2019Osservatorio, abbiamo fornito uno strumento utile per interpretare l\u2019evoluzione del fuel mix nel breve e nel lungo termine. A partire dal 2040, entreranno progressivamente in uso nuove soluzioni, su rotte e casi d\u2019uso specifici, che si affiancheranno a biocarburanti e LNG, il quale per\u00f2 dovr\u00e0 derivare da fonti bio. \u00c8 quindi fondamentale \u2013 ha concluso Pierluigi Serlenga, managing partner Italia di Bain & Company<\/strong> – sviluppare una roadmap per adeguare il sistema portuale italiano, cos\u00ec da mantenerlo competitivo e centrale nelle future rotte marittime a basse emissioni. Stimiamo che, entro il 2050, saranno necessari circa 24 miliardi di euro di investimenti per l\u2019intero sistema portuale europeo: una parte significativa di questa spesa rappresenta una concreta opportunit\u00e0 di business per la filiera italiana\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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