{"id":33051,"date":"2025-04-02T18:40:31","date_gmt":"2025-04-02T16:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=33051"},"modified":"2025-04-03T17:01:38","modified_gmt":"2025-04-03T15:01:38","slug":"corridoio-imec-una-sfida-per-il-porto-di-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/politica-associazioni\/corridoio-imec-una-sfida-per-il-porto-di-trieste\/","title":{"rendered":"Corridoio Imec, una sfida per il porto di Trieste"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Sostenibilit\u00e0 economica, attuali flussi di traffico vantaggi e criticit\u00e0 del futuro Corridoio tra l’India e il Mediterraneo.
\nDi questo si \u00e8 discusso ieri al Propeller Club di Trieste dove sono intervenuti ricercatori e studiosi, assieme al presidente di Trieste Summit<\/a><\/strong>, la neonata associazione che riunisce gli operatori pro IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor), Francesco Parisi.
\nSi tratta di un progetto che prevede un primo tratto di collegamento marittimo, l’approdo in Arabia Saudita, un tratto ferroviario fino ai porti israeliani e da qui di nuovo in nave fino al porto di Trieste<\/strong> dal quale i collegamenti ferroviari consentono di raggiungere tutta l’Europa orientale e buona parte di quelle meridionale.
\nFacile comprendere le difficolt\u00e0 relative alla sostenibilit\u00e0 economica e all’instabilit\u00e0 di alcuni territori<\/strong>. Difficolt\u00e0 superabili, come hanno spiegato Stefano Pilotto (professore di Storia delle relazioni internazionali, MIB Trieste School of Management) e Alessandro Gili (ricercatore ISPI-Istituto Italiano per gli Studi di Politica Internazionale) a fronte della volont\u00e0 di Arabia Saudita e Usa di dare prosecuzione agli Accordi di Abramo, ma anche per la volont\u00e0 del Paese arabo di reinventarsi hub logistico<\/strong> in prospettiva di una diminuzione delle entrate dal petrolio. Un accordo di libero scambio con l’India \u2013 \u00e8 stato sottolineato \u2013 contribuirebbe in maniera determinante al successo della nuova rotta, che ha comunque bisogno (fin da subito) di un rappresentante nominato dal Governo per seguirne gli sviluppi, cos\u00ec come gi\u00e0 messo in atto da Francia e Grecia.
\nAd Alessandro Panaro, Caposervizio Trasporti e Logistica di SRM (Gruppo Intesa Sanpaolo), \u00e8 toccato il compito di analizzare i flussi di traffico esistenti lungo la direttrice, sottolineando che, al momento, non esistono sono connessioni importanti tra Italia e India.<\/strong> Ragione in pi\u00f9, per\u00f2, per rendere interessante il Corridoio, anche se non tutti i porti indiani sono importanti per quanto riguarda la movimentazione di container.
\nFlussi di traffico in aumento e una previsione, almeno fino al 2028, di crescita costente del Pil indiano sopra il 6%,<\/strong> indurrebbero all’ottimismo. Cos\u00ec come i vantaggi elencati da Panaro: nuovo accesso al Mediterraneo con una alternativa a Suez, sviluppo di nuovi terminal con relativi investimenti infrastrutturali, opportunit\u00e0 anche per cavi, pipeline e underwater.<\/strong><\/p>\n

Il progetto IMEC, lanciato nel 2023 con la firma del memorandum d\u2019intesa a Nuova Delhi a margine del G20<\/strong>, vede tra i firmatari, oltre all\u2019India e all\u2019Ue, gli Stati Uniti, gli Emirati Arabi Uniti, l\u2019Arabia Saudita, la Francia, la Germania e l\u2019Italia.
\nA Trieste, l’associazione Trieste Summit ha iniziato a raccogliere un buon numero di sostenitori, con a capo Francesco Parisi<\/strong>, anche alla guida della nota casa di spedizioni.
\n\u00abLe ragioni che ci spingono a promuovere il Corridoio sono quelle di guardare a nuovi mercati e quelli di Imec sono quelli dove si registra la maggior crescita di Pil\u00bb ha spiegato Parisi. La fragilit\u00e0 del Canale di Suez e la minaccia della \u201crotta artica\u201d sono altre due buone ragioni, secondo Parisi, per farsi trovare pronti, come porto e come nazione, ad eventuali sviluppi del progetto.
\nPer questo motivo, l’associazione si impegner\u00e0 a convincere il Governo italiano a dare attuazione al Memorandum, ma pi\u00f9 in generale a sensibilizzare il mondo politico e organizzare eventi per invitare le imprese ad investire a Trieste.
\nMeno preoccupato della questione relativa alla \u201crotta artica\u201d il presidente del Propeller Club di Trieste, Fabrizio Zerbini<\/strong> (recentemente rieletto anche alla vicepresidenza nazionale), ha richiamato anch’egli la necessit\u00e0 di un sosteno politico-istituzionale. \u00abNonostante la concorrenza francese e greca, Trieste resta il porto meglio connesso all’Europa centro-orientale. L\u2019Imec \u00e8 un\u2019opportunit\u00e0 unica per consolidare il ruolo di Trieste nel panorama logistico internazionale. Francia e Grecia, per\u00f2, hanno gi\u00e0 nominato i loro rappresentanti per promuovere il Corridoio, mentre l\u2019Italia non ha ancora designato un portavoce ufficiale per sostenere la candidatura di Trieste\u00bb ha concluso Zerbini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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