{"id":33544,"date":"2025-04-23T16:07:00","date_gmt":"2025-04-23T14:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=33544"},"modified":"2025-05-10T10:56:40","modified_gmt":"2025-05-10T08:56:40","slug":"ferrovia-capodistria-divaccia-accuse-di-cattiva-gestione-dei-lavori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovia-capodistria-divaccia-accuse-di-cattiva-gestione-dei-lavori\/","title":{"rendered":"Ferrovia Capodistria-Divaccia: accuse di cattiva gestione dei lavori"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE \u2013<\/strong> Scelta sbagliata del tracciato, costi lievitati, scarsa collaborazione nel fornire documenti per la <strong>nuova linea ferroviaria tra Capodistria e Divaccia.<\/strong><br \/>\nQuesti sono solo alcuni dei pesanti appunti che il <strong>\u201cConsiglio di progetto\u201d, organo di esperti che il Governo sloveno ha istituito<\/strong> prima che iniziassero i lavori, ha sollevato nei confronti della <a href=\"https:\/\/drugitir.si\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">societ\u00e0 statale 2TDK<\/a>, incaricata di seguire progetto e interventi affidati a un consorzio tra imprese di costruzioni.<\/p>\n<p><strong>La societ\u00e0 ha deciso di rispondere pubblicamente alle accuse, ribadendo la correttezza del proprio operato.<\/strong><br \/>\n2TDK smentisce le dichiarazioni secondo le quali il progetto non sta procedendo in modo ottimale e il mancato rispetto delle scadenze. \u201cSono fuorvianti anche le accuse secondo cui le singole decisioni riguardanti il progetto del secondo binario verrebbero prese in modo non trasparente e antieconomico\u201d scrive la societ\u00e0.<br \/>\nAnche le affermazioni secondo le quali <strong>\u201cper la preparazione del programma di investimenti, predisposto dalla societ\u00e0 Deloitte, \u00e8 stato richiesto un pagamento astronomico\u201d<\/strong> sono errate. Per il Consiglio, la cifra sarebbe superiore al milione di euro, per 2TDK in 27 mesi sono stati pagati 664.420 euro, senza per\u00f2 considerare l&#8217;Iva.<br \/>\n\u201cLo sviluppo del programma di investimenti rappresentava una parte marginale del contratto con Deloitte. La suddetta societ\u00e0 \u2013 scrive 2TDK &#8211; ha inoltre predisposto uno studio di fattibilit\u00e0 per il progetto, un&#8217;analisi finanziaria del progetto e ha fornito consulenza sull&#8217;ottenimento di risorse finanziarie e sulla negoziazione con la Commissione Europea per l&#8217;ottenimento di sovvenzioni. Le affermazioni secondo cui la creazione di programmi di investimento costerebbe tra 30.000 e 50.000 euro e che 2TDK avrebbe pagato pi\u00f9 di un milione per tale servizio sono fuorvianti e completamente false. La societ\u00e0 2TDK ha informato in diverse occasioni i membri del PSCN (il Consiglio di progetto, ndr) in merito ai costi finanziari e al lavoro svolto da Deloitte per 2TDK, alla luce dei quali le dichiarazioni precedentemente registrate dai membri del PSCN alla societ\u00e0 2TDK risultano incomprensibili\u201d.<\/p>\n<p><strong>Anche le accuse in merito all&#8217;aumento dei prezzi dell&#8217;opera sarebbero errate<\/strong>, poich\u00e9 tutto rientra nel quadro finanziario definito nel programma di investimenti, mentre la<a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/ferrovia-capodistria-divaccia-consorzio-chiede-350-milioni-di-rimborso\/\"> richiesta di 350 milioni di dollari dell&#8217;appaltatore \u00e8 stata respinta<\/a>.<\/p>\n<p>I ritardi lungo il tratto fra il porto di Capodistria e \u010crni Kal, invece, erano previsti e concordati con gli appaltatori, a seguito delle imprevedibili condizioni geologiche e geomeccaniche scoperte durante gli scavi delle gallerie.<br \/>\nAnche le accuse di aver scelto una <strong>\u201ctipologia obsoleta di alimentazione elettrica\u201d<\/strong> sono state respinte, poich\u00e9 la societ\u00e0 2TDK sta realizzando il secondo binario in conformit\u00e0 con il permesso di costruzione, mentre in caso di modifica, si dovrebbe procedere in maniera analoga sull&#8217;intera infrastruttura ferroviaria slovena.<\/p>\n<p><strong>\u201cLe accuse di occultamento di informazioni ai membri del PSCN sono false, poich\u00e9 2TDK risponde alle domande del PSCN su base mensile<\/strong>. I membri del PSCN vengono tenuti aggiornati sui progressi del progetto, poich\u00e9 ricevono resoconti mensili sulle dinamiche dell&#8217;attuazione del progetto, che includono i progressi nella costruzione delle gallerie (lavori di scavo, volta a mare, volta interna), lo stato di avanzamento dei viadotti e di altre strutture in costruzione. Nei report mensili l&#8217;azienda fornisce anche la realizzazione finanziaria di entrambi i dipartimenti\u201d scrive ancora la societ\u00e0.<br \/>\n\u201c2TDK ritiene che la collaborazione con PSCN sia costruttiva e ritiene che i suoi suggerimenti e commenti siano validi. 2TDK ritiene importanti gli incontri e le sessioni regolari con i membri del PSCN, nonch\u00e9 la supervisione civile del progetto in generale, ed \u00e8 per questo che i commenti, le richieste e i suggerimenti dei membri vengono considerati prioritari\u201d conclude la nota.<\/p>\n<p>Nessuna risposta specifica, nella nota pubblica, \u00e8 stata invece fornita in merito alle <strong>accuse di aver seguito un tracciato \u201csbagliato\u201d. In questo caso, viene contestata l&#8217;invasione di un habitat naturale protetto, che presenta una geomorfologia prevedibile e molto complessa<\/strong>. Secondo il Consiglio di progetto, la fase di pianificazione delle indagini geologiche e geomeccaniche e la progettazione delle strade di accesso non si sono susseguite nella corretta sequenza, e la<br \/>\nfretta non ha permesso ai sondaggi geologici di fornire informazioni tempestive sull&#8217;angolo di inclinazione delle falde, completamente diverso da quello previsto e sulla frana che si \u00e8 poi innescata nell&#8217;area, causando nuovi movimenti del versante collinare, completamente spezzato.<\/p>\n<p>Il Consiglio inoltre, nel report periodico spedito al Governo, ha espresso <strong>preoccupazione in merito alla necessit\u00e0 di provvedere ad interventi che consentano al terminal ferroviario del porto di Capodistria di gestire il forte aumento del traffico<\/strong> e di modifiche alla rete slovena, per <strong>evitare i colli di bottiglia lungo la linea verso l&#8217;Ungheria e l&#8217;Est Europa in generale.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Scelta sbagliata del tracciato, costi lievitati, scarsa collaborazione nel fornire documenti per la nuova linea ferroviaria tra Capodistria e Divaccia.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33545,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[36,5],"tags":[],"class_list":["post-33544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovie","category-logistica","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Ferrovia Capodistria-Divaccia: accuse di cattiva gestione dei lavori - AdriaPorts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La societ\u00e0 2TDK risponde al \u201cConsiglio di progetto\u201d, organo di esperti voluto dal 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