{"id":3367,"date":"2022-04-28T12:52:03","date_gmt":"2022-04-28T10:52:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=3367"},"modified":"2022-04-30T10:35:57","modified_gmt":"2022-04-30T08:35:57","slug":"blocco-del-porto-di-shanghai-confindustria-ud-ennesimo-shock-per-forniture-a-imprese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/blocco-del-porto-di-shanghai-confindustria-ud-ennesimo-shock-per-forniture-a-imprese\/","title":{"rendered":"Blocco del porto di Shanghai, Confindustria UD: \u00abEnnesimo shock per forniture a imprese\u00bb"},"content":{"rendered":"

TRIESTE \u2013<\/strong> Il blocco del porto di Shanghai rallenta la catena logistica e rischia di avere conseguenze pesanti anche sulle imprese locali.
\nL’allarme, che si somma a quelli lanciati nelle scorse settimane per altre situazioni critiche, arriva da Confindustria Udine<\/strong>. In Cina il governo sta mantenendo una linea anti-Covid durissima, con un lockdown che ha bloccato in casa 25 milioni di persone a Shangai. Queste misure hanno provocato un ingorgo di proporzioni gigantesche al locale porto, il principale scalo marittimo cinese e il pi\u00f9 grande porto commerciale del mondo, dove ogni anno transitano circa 47 milioni di Teu.
\n\u201cFra le oltre 500 navi mercantili attualmente ferme davanti alla costa di Shanghai a decine sono cariche di metalli raffinati e altre sono in attesa di caricare materiali pronti per la distribuzione commerciale.<\/strong> I ritardi nelle consegne cominciano ad essere imprevedibili e stanno impedendo sia alle imprese di rispettare i termini di consegna dei beni lavorati o dei componenti che agli esercizi commerciali di avere alcune merci da esporre in vendita\u201d scrive Confindustria Udine in una nota stampa.
\nA titolo di paragone, si spiega ancora, durante il lockdown del 2021, la \u201ccoda\u201d di navi dentro e fuori il porto di Shanghai non era mai salita oltre quota 200 e per questo si temono conseguenze ben pi\u00f9 forti sul commercio mondiale rispetto a quelle viste nel recente passato se le autorit\u00e0 cinesi non allenteranno le restrizioni imposte dalla politica del cosiddetto \u201cCovid zero\u201d.
\n\u201cTutta la logistica delle merci \u00e8 fortemente rallentata; le maggiori criticit\u00e0 riguardano le operazioni di carico e scarico<\/strong>, le necessarie formalit\u00e0 burocratiche ma anche il trasporto via terra.<\/strong> Agenzie di stampa riferiscono che i permessi per i camion che entrano ed escono nell\u2019area portuale \u2013 prosegue Confindustria – hanno una durata di appena 24 ore, ma l\u2019attesa per gli autisti si protrae spesso oltre le 40 ore complicando l\u2019intera catena distributiva. L’intera logistica mondiale, gi\u00e0 provata dalla pandemia e dai pi\u00f9 recenti effetti negativi prodotti dal conflitto russo-ucraino, dunque, sta soffrendo per questa ennesima, pesante strozzatura, seppur, auspichiamo, temporanea, con treni che partono dai porti degli altri continenti mezzi vuoti, e prezzi dei container e dei trasporti che salgono e scendono non pi\u00f9 secondo la classica legge della domanda e dell’offerta, ma in base a logiche imprevedibili, legate prima di tutto alla loro semplice disponibilit\u00e0\u201d.
\nSecondo l’associazione che raggruppa i maggiori produttori del Friuli, gli effetti del blocco del porto di Shanghai saranno evidenti tra circa 40 o 50 giorni, periodo corrispondente al tempo medio di percorrenza di un container che da Shanghai deve arrivare nei porti pi\u00f9 occidentali<\/strong>. \u00c8 praticamente impossibile quantificare eventuali danni economici – diretti e indiretti, immediati e a medio termine – generati da questo nuovo fronte di sofferenza sul versante della logistica, ma per comprendere cosa c\u2019\u00e8 potenzialmente in ballo, a livello nazionale e territoriale, basta ricordare alcuni dati sull\u2019interscambio commerciale con la Repubblica Popolare Cinese, tenendo conto che la quota preponderante delle merci che compriamo e vendiamo in Cina viaggia via nave e che il porto di Shanghai \u00e8 il principale scalo marittimo interessato da tali flussi di merci.
\nLa Cina per l\u2019Italia rappresenta il nono partner commerciale per valore di beni esportati e il terzo per beni importati. Nel 2021, secondo le elaborazioni dell\u2019Ufficio Studi di Confindustria Udine, le esportazioni italiane in Cina, rispetto all\u2019anno precedente, sono aumentate del 22,1% (passando da 12.851 a 15.691 milioni di euro) e del 21% rispetto al 2019. Le importazioni, invece, sono cresciute del 19,4%, da 32.256 a 38.525 milioni di euro. La principale voce di esportazioni sono i macchinari, +12,9% la variazione tendenziale nel 2021 (da 3.777 a 4.265 milioni di euro).
\nLa Cina per il FVG rappresenta il 14\u00b0 partner commerciale per valore di beni esportati ed il terzo per beni importati. Nel 2021 le esportazioni del FVG in Cina, rispetto all\u2019anno precedente, sono diminuite del -2%, passando da 418 a 368 milioni di euro. Erano 425 nel 2019. Le importazioni sono cresciute del 26%, da 547 a 690 milioni di euro (erano 556 nel 2019, +24 21\/2019). La principale voce di esportazioni sono i macchinari, -15,2% la variazione tendenziale nel 2021 (da 277 a 240 milioni di euro).<\/strong>
\nI principali prodotti importati nel 2021 sono macchinari (+20,6%, da 137 a 165 milioni di euro), computer e prodotti di elettronica (+12,6%), apparecchiature elettriche (+46,6%).
\n\u201cQuesto lockdown in Cina sta gi\u00e0 avendo un impatto significativo sulle supply chain globali. Se non verr\u00e0 presto rimosso, nel breve termine si prevede un rallentamento della domanda di trasporto. Quando la situazione torner\u00e0, sperabilmente, alla normalit\u00e0 si torner\u00e0 a vedere una spinta improvvisa verso l\u2019alto delle spedizioni e, conseguentemente, delle tariffe per i trasporti via mare. Extracosti che, come ormai siamo abituati, finiranno inevitabilmente per gravare sulle nostre imprese manifatturiere<\/strong>\u201d conclude Confindustria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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