{"id":34412,"date":"2025-07-05T14:38:52","date_gmt":"2025-07-05T12:38:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=34412"},"modified":"2025-07-07T16:18:26","modified_gmt":"2025-07-07T14:18:26","slug":"protezionismo-e-dazi-ridisegnano-i-traffici-marittimi-globali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/protezionismo-e-dazi-ridisegnano-i-traffici-marittimi-globali\/","title":{"rendered":"Protezionismo e dazi ridisegnano i traffici marittimi globali"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRIESTE &#8211;<\/strong> Le nuove barriere commerciali e il ritorno del protezionismo stanno cambiando il volto dello shipping globale. Guerre, dazi e tensioni internazionali spingono le catene di approvvigionamento verso una riorganizzazione profonda, aprendo la strada a rotte alternative e regionalizzazione degli scambi. In questo scenario, il Mediterraneo si ritrova al centro dei giochi, con porti sempre pi\u00f9 strategici e un ruolo crescente del trasporto marittimo a corto raggio.<\/p>\n<p>Sono questi i concetti principali contenuti nel<strong> nuovo Rapporto 2025 \u201cItalian Maritime Economy\u201d, presentato ieri a Napoli da SRM, centro studi di Intesa San Paolo.<\/strong><br \/>\nNel 2024 il commercio via mare \u00e8 cresciuto del 2,1%, raggiungendo <strong>12,6 miliardi di tonnellate.<\/strong> Le previsioni per i prossimi anni restano caute ma positive, nonostante l\u2019incertezza economica globale. A trainare la ripresa \u00e8 anche il Mediterraneo, che ha movimentato <strong>62 milioni di TEU (+5,1%),<\/strong> dimostrando una forte capacit\u00e0 di adattamento di fronte al ridisegno delle rotte internazionali.<br \/>\nL\u2019Italia emerge come primo Paese europeo per short sea shipping, con 302 milioni di tonnellate movimentate su un totale di quasi 628 milioni a livello mediterraneo. Una leadership che riflette l\u2019efficienza dei collegamenti a corto raggio e il dinamismo degli scali italiani.<\/p>\n<p><strong>Il Canale di Suez, colpito dalle crisi del Mar Rosso, ha visto una drastica riduzione dei passaggi: -18% nei primi cinque mesi del 2025<\/strong> rispetto all\u2019anno precedente, e addirittura -70% rispetto al 2023. Tuttavia, secondo il report SRM, alcune compagnie stanno gradualmente tornando a utilizzare la rotta, segnale di un possibile riequilibrio.<br \/>\nIntanto si rafforzano nuove direttrici di traffico.<strong> Il corridoio Imec \u2013 la cosiddetta &#8220;Via del Cotone&#8221; \u2013 promosso dagli Stati Uniti come alternativa alla Via della Seta cinese,<\/strong> potrebbe intercettare fino a 200 miliardi di euro di scambi tra India, Medio Oriente e Europa. Una risposta diretta al disaccoppiamento tra le principali economie mondiali, che alimenta la crescita delle rotte regionali e riduce la dipendenza dai grandi hub asiatici.<\/p>\n<p>Gli effetti di questo rimescolamento sono gi\u00e0 evidenti: la Cina \u2013 sostiene ancora SRM &#8211; ha perso il primato di primo esportatore verso gli USA dopo 17 anni, superata dal Messico. L\u2019import cinese negli Stati Uniti \u00e8 calato del 9% nell\u2019ultimo decennio, segnando un cambio strutturale nei flussi commerciali globali.<br \/>\nNel frattempo, i porti si trasformano anche sul fronte energetico. Sempre pi\u00f9 spesso diventano snodi fondamentali per le infrastrutture legate alla transizione ecologica: terminali per pipeline, centri logistici per carburanti alternativi e poli per le rinnovabili. Il GNL resta la scelta principale tra gli armatori (36,8%), ma si registra un aumento dell\u2019uso del metanolo.<\/p>\n<p><strong>L\u2019Italia, con un rapporto tra export+import e PIL del 54,3%, \u00e8 tra le economie pi\u00f9 aperte al mondo<\/strong>. Gli Stati Uniti sono il nostro primo mercato per l\u2019export e il secondo per l\u2019import, dopo la Cina. I porti italiani, in questo contesto, tengono il passo: 481 milioni di tonnellate di merci movimentate nel 2024 (+0,7%), con ottime performance nei container (11,7 milioni di TEU, +6,5%).<br \/>\nPer affrontare le sfide future, <strong>sar\u00e0 decisivo investire su modelli logistici integrati e sostenibili. Il DEF 2025 prevede 12,5 miliardi di euro per l\u2019intermodalit\u00e0 e l\u2019innovazione nei porti<\/strong>: una spinta necessaria per garantire competitivit\u00e0 e attrarre nuovi traffici nel nuovo scenario del commercio mondiale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE &#8211; Le nuove barriere commerciali e il ritorno del protezionismo stanno cambiando il volto dello shipping globale. Guerre, dazi e tensioni internazionali spingono le catene di approvvigionamento verso una riorganizzazione profonda, aprendo la strada a rotte alternative e regionalizzazione degli scambi. 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