{"id":34887,"date":"2025-08-13T10:10:12","date_gmt":"2025-08-13T08:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=34887"},"modified":"2025-08-15T10:49:31","modified_gmt":"2025-08-15T08:49:31","slug":"monfalcone-russo-porto-saturo-necessari-interventi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/monfalcone-russo-porto-saturo-necessari-interventi\/","title":{"rendered":"Monfalcone, Russo: \u00abPorto saturo, necessari interventi\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>TRIESTE \u2013 Traffici in crescita ma banchine al limite della capacit\u00e0, necessit\u00e0 di aumentare i pescaggi ma anche di avere a disposizione pi\u00f9 servizi ferroviari. Gian Carlo Russo, amministratore delegato del <a href=\"https:\/\/www.fhpgroup.it\/\">Gruppo FHP Group a Monfalcone<\/a>, fa il punto sulla situazione dello scalo gestito dall&#8217;<a href=\"https:\/\/www.adspmao.it\/it\/home\">Autorit\u00e0 di sistema portuale del Mare Adriatico orientale<\/a>, ipotizzando un raddoppio dei traffici se si dovessero attuare gli interventi previsti.<\/p>\n<p><strong>Negli ultimi anni il traffico del terminal \u00e8 cresciuto. Quali sono i settori merceologici<\/strong><br \/>\n<strong>trainanti?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abSicuramente il siderurgico in importazione per l\u2019industria pesante del territorio, ma anche il project cargo ed i prodotti forestali\u00bb.<\/p>\n<p><strong>In quali aree vede ancora margini di sviluppo per Monfalcone?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abOggi il porto \u00e8 abbastanza saturo, sia per le aree di stoccaggio che per la lunghezza di banchina. Dopo il conflitto in Ucraina la fonte prevalente di approvvigionamento della merce per l\u2019industria pesante \u00e8 il Far East e quindi dovendo percorrere un cammino nettamente maggiore, le navi impiegate su questa rotta sono molto pi\u00f9 grandi (sia come stazza che come lunghezza), rispetto a quelle che arrivavano da Mariupol. Per questo motivo, i tempi di sosta in banchina sono pi\u00f9 lunghi dovendo movimentare pi\u00f9 merce in stive pi\u00f9 profonde e lo spazio in banchina pu\u00f2 ospitare meno navi contemporaneamente a causa della lunghezza del vettore\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Cosa si sta facendo per tentare di risolvere la situazione?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abIn periodi di picco la rada \u00e8 molto affollata. Per fronteggiare la domanda, stiamo cercando &#8211; rispetto al passato &#8211; di lavorare su tre turni in modo da liberare gli ormeggi pi\u00f9 velocemente, evitando tempi di attesa per queste navi che hanno costi giornalieri alti. Quindi, per lo sviluppo del porto, che il mercato richiede, \u00e8 fondamentale finalizzare quanto previsto dal PRP che vede una banchina pi\u00f9 lunga, ed ulteriori aree di stoccaggio con un layout pi\u00f9 dedicato alle merceologie. Inoltre, \u00e8 importantissimo ottimizzare l\u2019offerta ferroviaria sia infrastrutturalmente che come servizio di manovra, offrendo l\u2019operativit\u00e0 anche sui turni notturni. Basti pensare che il primo semestre di quest\u2019anno oltre il 55% della merce che ha toccato il porto di Monfalcone \u00e8 stata distribuita\\ricevuta via treno, con qualche difficolt\u00e0 operativa. Movimentare queste merci via ferrovia rende l\u2019area geografica di pertinenza pi\u00f9 sostenibile sia dal punto di vista ambientale che di sicurezza ed \u00e8 anche qui che si deve puntare per il futuro\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Lo stato dei fondali \u00e8 ancora un limite per alcuni traffici?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abFondali pi\u00f9 profondi eviterebbero l\u2019alleggerimento a Capodistria per poi completare a Monfalcone con un pescaggio di -10,90 metri\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Cosa rischia il porto se questi interventi dovessero ritardare ancora?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abMonfalcone \u00e8 diventato un porto appetibile non solo al territorio ma anche all\u2019Austria ed ai Paesi verso est, lungo il Corridoio V. Queste merci, per\u00f2, viaggiano prevalentemente, se non tutte, via treno e per questo va posta l\u2019attenzione, come detto prima, all\u2019intermodalit\u00e0 ferroviaria avendo oggi difficolt\u00e0 nell\u2019evadere la domanda di offerta. Si rischia la delocalizzazione dei traffici e la conseguente riduzione di sviluppo sia sociale che imprenditoriale, come ovvio che sia\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Quali sono le priorit\u00e0 da affrontare subito?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abOffrire l\u2019operativit\u00e0 di tutti i servizi del porto H24 o almeno su tre turni: terminalisti, treni\/manovra, rimorchiatori, servizi tecnico nautici, operativit\u00e0 ai varchi doganali, formazione di risorse umane, razionalizzazione sottoservizi\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Come vede la collaborazione con le istituzioni per risolvere i nodi infrastrutturali?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abFondamentale, l\u2019attenzione ed il dialogo con le istituzioni \u00e8 positivo e per fortuna c\u2019\u00e8 un\u2019alta attenzione sullo scalo come per il sistema portuale\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Dove si immagina il terminal fra cinque anni, se gli interventi venissero realizzati?<\/strong><\/p>\n<p>\u00abPotremmo arrivare ad un raddoppio dei volumi di traffico. Oggi Monfalcone movimenta circa quattro milioni di tonnellate, ma con una banchina pi\u00f9 lunga, fondali pi\u00f9 profondi, yard pi\u00f9 ampi ed una intermodalit\u00e0 ferroviaria efficiente, pu\u00f2 essere un punto di riferimento importante per il Nordest italiano, i Paesi confinanti verso est ma anche la Baviera\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gian Carlo Russo, AD di FHP Group, fa il punto sullo sviluppo del porto di Monfalcone: traffici in crescita, ma spazi e infrastrutture al limite. Tra le priorit\u00e0: allungamento della banchina, potenziamento dei fondali e servizi ferroviari H24. Possibile il raddoppio dei volumi se verranno attuati gli interventi previsti dal PRP.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3559,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-34887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-shipping","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n<title>Monfalcone, Russo: \u00abPorto saturo, necessari interventi\u00bb - AdriaPorts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L&#039;amministratore delegato ipotizza un raddoppio dei traffici in cinque anni grazie dragaggi e ferrovia\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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